TechCrunch Mobilityへようこそ。ここは交通の未来、そしてかつてないほどAIが果たす役割についてのハブです。サンフランシスコの平均的な一日では、Waymoのロボタクシーが何十台（何百台？）も街を走り回っているのを目にするかもしれません。しかも、ほとんど混乱はありません。しかし、TechCrunchが報じているように、ロボタクシーが交通を妨害したり、犯罪現場に突っ込んだり、救急隊の邪魔をしたりする事件が数多く発生しています。しかも、それはベイエリアだけではありません。場合によっては、企業がロボタクシーを動かすために救急隊に頼ることもありました。

こうした混乱は、ロボタクシー時代の初期段階で起きています。カリフォルニア州は、次のロボタクシーの波が押し寄せる前に問題を先取りしようとする新しい法律を制定しました。今週、ギャビン・ニューサム知事が署名した上院法案1246は、自動運転車（AV）が故障したり救急隊の邪魔をしたりした際の安全性と対応時間を改善するための一連の新しいルールを定めています。この法律はまた、企業がそうしなかった場合に責任を問う方法も創設しています。

テスラ、Waymo、Zooxのような自動運転技術企業は、ロボタクシーが問題を引き起こした際に、救急隊に現地でのオンザグラウンドサポートを提供しなければならず、ロボタクシーが警察や消防士を30分以上ブロックした場合には罰則を受ける可能性もあります。法律はまた、AV開発者が雇用できる遠隔ドライバーは米国に拠点を置く者に限り、そのドライバーは米国の運転免許証を保持していなければならないとしています。彼らはまた、システム全体の障害時に車両の位置と状態を都市、町、その他の地方自治体に通知しなければならず、AVの事故や障害を支援できる「現地インシデント技術者」を提供しなければなりません。

まだ詰めるべき詳細はいくつかあり、州内の自動運転車の主要な規制当局であるDMV（自動車局）がそれを処理します。しかし、この法律が2028年7月に発効したとき、実際にロボタクシーを救急隊の邪魔にならないようにできるのでしょうか？おそらくできないでしょうが、この法律が混乱を減らし、何かが起きたときの説明責任を高めることを願っています。おそらくより良い質問は、他の州がカリフォルニアに続くのか、それとも連邦政府の介入を待つのか、ということです。

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Auroraが2030年末までに3万台の自動運転トラックを路上に投入すると発表したとき、私は少なくとも片方の眉を上げたことを認めます。私はCFOのデビッド・マデイ氏にインタビューし、同社がこれをどのように達成する計画なのか、そしてなぜ成功すると確信しているのかを聞きました。BMWは新しい2027年型3シリーズを発表し、ガソリン車と電気自動車で基本的に同じ車を提供しています。どちらが安いと思いますか？DoorDashは、新しいドローン配送事業DoorDash Airについて、自律航空機と地上システムのアプローチを含めてより多くを共有しました。KodiakはIKEAを顧客として獲得し、今年後半に公道でのドライバーレス配送を開始します。同社によると、トラックはヒューストンとダラスの間の219マイルのI-45区間で、運転席に誰も乗せずにIKEA製品を運搬します。

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