独立参议员大卫·波科克指控矿业巨头必和必拓公然嘲笑澳大利亚的旗舰气候政策，同时从纳税人资助的柴油税收减免中套取数亿美元。这一指控源于泄露的文件——独家分享给《卫报》和澳大利亚广播公司——显示必和必拓取消了一项重要的全球减排项目，推迟了皮尔巴拉地区庞大的可再生能源计划，并计划将其排放柴油的卡车和火车车队的电气化推迟到2040年代。
尽管内部备忘录（最近至2023年）承认“根据必和必拓的公开承诺，紧急脱碳实际上支撑了其运营许可”。显然，这个许可附带了一个星号。
分析显示，必和必拓去年根据澳大利亚的保障机制为其超额排放支付了不到900万美元——同时却获得了6.22亿美元的燃油税收抵免，其中3.79亿美元专门用于其西澳大利亚铁矿石矿。这个比例让税务会计师都脸红。波科克周二在参议院估算听证会上说：“他们只花了（柴油税收抵免金额的）2%。这对大多数澳大利亚人来说听起来像个笑话。”
部长蒂姆·艾尔斯为保障计划辩护，指出自改革以来已减排550万吨。一位官员辩称，比较这两个数字“没有太大意义”——大概是因为这让政策看起来很荒谬。
波科克并不买账：“我们有一个政府告诉我们他们非常有雄心……然后我们有必和必拓泄露的文件，他们内部在嘲笑保障机制，并且14年内都不必担心。”
环境部长克里斯·鲍文表示，他已经“非常明确”地表达了他的期望，但承认保障机制提供了“一些灵活性”。资源部长玛德琳·金表示她并不担心——必和必拓只是在“做他们的工作”。
独立议员凯特·钱尼呼吁收紧保障机制并改革柴油燃油税收抵免计划，该计划为某些行业提供每升52.6澳分的全额退税。她说：“像必和必拓这样的大型资源公司产生了澳大利亚排放的很大一部分。没有强有力的脱碳……澳大利亚将无法实现其排放目标。”她补充说，目前的设置意味着“我们同时踩着刹车和油门。”
工党的基层环境行动网络（Lean）希望将最大矿山的退税上限设为5000万美元，从而腾出资金用于电气化。超过270个地方工党分支已通过支持该提案的动议，该提案将于7月提交工党全国会议。然而，鲍文淡化了立即改变的可能性：“我们几周前刚有了预算——我们决定不做那个改变。”
至于必和必拓，它表示正在将排放量从2020年的水平减少36%，目标是到2030年减少30%，到2050年实现净零排放。它指责进展缓慢是由于缺乏电池电动卡车——尽管竞争对手福特斯克表示技术已经成熟，并已订购了数百辆。必和必拓大概最终会实现目标，正好赶上下一个冰河时代。