Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu (NTSB) Salı günü bomba gibi bir haberle geldi: Kasım ayında Louisville, Kentucky'den kalkış sırasında sol motorunun ayrılmasıyla 15 kişinin ölümüne yol açan bir UPS kargo uçağının kanat montajındaki çatlaklarla ilgili raporları inceliyor. Çünkü 'güvenlik önce gelir' demek, bilinen bir kusuru kaynamaya bırakmakla olmuyor.

Bu açıklama, teslimat şirketinin MD-11'inin düşüşüyle ilgili iki günlük bir duruşmayı başlattı; kazada üç mürettebat ve yerdeki 12 kişi hayatını kaybetti. Yerdeki 23 kişi de, kargo uçağının çarpmasıyla bir oto parça geri dönüşüm tesisinin alev alması sonucu yaralandı. Tesis, muhtemelen motor parçası arayışında değildi.

Kaza ile duruşma arasında kurul, mahkûm uçaktaki çatlak bir parçanın Boeing'in 2011 tarihli bir raporunda işaretlendiğini ve daha önce üç farklı uçakta bu tür dört arıza yaşandığını belirtti. Yani parçanın bir sicili vardı - ama özgeçmişinizde isteyeceğiniz türden değil.

NTSB, soruşturmasının sol pilyondaki bir destek yapısında (kanat ve motoru birbirine bağlayan, yatak halkası olarak bilinen) yorulma çatlakları bulduğunu söyledi. Ajans ayrıca, önceki on yılda MD-11 uçaklarındaki yatak halkası parçalarında bir dizi çatlak raporu olduğunu belirtti. Neredeyse parça yıllardır kırmızı bayrak sallıyor gibiydi.

Duruşma ayrıca bu bileşenlerin tasarım gereksinimlerini ve Federal Havacılık İdaresi'nin (FAA) son yirmi yıldaki soruna yönelik denetimini de inceliyor. Çünkü bir şeyi yirmi yıl inceleyebiliyorken neden tamir edesiniz ki?

FedEx, FAA'nın UPS kazasından sonra bu uçakların uçmasını yasaklayan bir emri kaldırmasının ardından MD-11 filosunu yeniden kullanmaya başladığını söyledi. Bu, UPS'in kazadan kısa süre sonra kalan iki düzine MD-11 jetini emekliye ayırmasının ardından geldi. Geç olsun güç olmasın, yerde değilseniz tabii.

Duruşma öncesinde NTSB, 11 Kasım'da arızalanan bileşenlerin animasyonlu bir videosunu ve motorun uçaktan kopmasını gösteren havaalanı güvenlik kamerası görüntülerini yayınladı; uçak kalan iki motoruyla tırmanamayıp bir ateş topu halinde yere çakıldı. Spoiler uyarısı: iyi bitmedi.

Kazada yaralanan veya ölen birkaç kurbanın aileleri Washington DC'deki duruşmada hazır bulundu. "Bu aileler perişan durumda ve kesinlikle cevapları hak ediyorlar," dedi, Kentucky'de kazayla ilgili ilk haksız ölüm davasını açtığı düşünülen Clifford Law Offices'in ortağı avukat Bradley Cosgrove. Firmadaki avukatlar, pilotlar ve teknik uzmanlardan oluşan ekibin başkanı Cosgrove da duruşmaya katıldı.

NTSB başkanı Jennifer Homey, Salı günkü açılış konuşmasında kazada ölenlerin ailelerine hitaben, "Bilin ki: sevdikleriniz burada olmamızın nedeni. Ne olduğunu öğrenmek istiyoruz," dedi. Asil bir duygu, ancak çatlak parça bir ipucu olabilirdi.

Ayrıca, NTSB'nin uçak kazasıyla ilgili 2.000 sayfadan fazla belge yayınlamasıyla ek detaylar ortaya çıktı. Soruşturmacılara göre, talihsiz uçak, yakıt sızıntısı olan başka bir uçağın yerine hizmete sokulmuştu. Ve sonunda ölen uçuş ekibi, ikinci bir uçuş öncesi denetim sırasında bakım ekibiyle "tekrar görüşmek" üzerine şakalaşmıştı. Karanlık ironi, kim ister?

NTSB, uçağı üreten Boeing'den temsilciler de dahil olmak üzere birkaç tanık çağırmaya hazırdı. Kurumun nihai raporunun kazadan bir yıldan fazla süre sonra hazır olması bekleniyor. Yani aileler ve halk gerilimin tadını çıkarabilir.

Reuters ve Associated Press bu habere katkıda bulunmuştur.