नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड (NTSB) ने मंगलवार को एक बड़ा खुलासा किया: वह नवंबर में लुइसविले, केंटकी से टेकऑफ के दौरान एक UPS कार्गो विमान के बाएं इंजन के अलग होने से पहले उसके पंख माउंट में दरारों की रिपोर्टों की समीक्षा कर रहा है, जिसके कारण दुर्घटना में 15 लोग मारे गए। क्योंकि 'सुरक्षा पहले' का मतलब है ज्ञात दोष को उबलने देना।

इस खुलासे ने डिलीवरी सेवा के MD-11 की दुर्घटना में दो दिवसीय सुनवाई शुरू की, जिसमें तीनों चालक दल के सदस्य और जमीन पर 12 लोग मारे गए। जमीन पर 23 अन्य लोग घायल हुए जब एक ऑटो पार्ट्स रीसाइक्लिंग प्लांट में आग लग गई, जिसमें कार्गो विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। प्लांट, संभवतः, इंजन के पुर्जों की तलाश में नहीं था।

दुर्घटना और सुनवाई के बीच, बोर्ड ने कहा कि बर्बाद जेट पर एक फटा हुआ हिस्सा बोइंग की 2011 की रिपोर्ट में चिह्नित किया गया था, जिसमें नोट किया गया था कि पहले तीन अलग-अलग विमानों पर ऐसी चार विफलताएं हो चुकी थीं। तो, उस हिस्से का एक ट्रैक रिकॉर्ड था - बस वैसा नहीं जैसा आप अपने रिज्यूमे पर चाहेंगे।

NTSB ने कहा कि उसकी जांच में बाएं पाइलॉन पर एक सपोर्ट स्ट्रक्चर में थकान दरारें पाई गईं जो पंख और विमान के इंजन से जुड़ता है, जिसे बेयरिंग रेस के नाम से जाना जाता है। एजेंसी ने यह भी कहा कि पिछले दशक में MD-11 विमानों पर रेस पार्ट्स में दरारों की कई रिपोर्टें आई थीं। ऐसा लगता है जैसे हिस्सा वर्षों से लाल झंडा लहरा रहा था।

सुनवाई में उन घटकों के डिजाइन आवश्यकताओं के साथ-साथ पिछले दो दशकों में समस्या पर फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (FAA) की निगरानी की भी समीक्षा की जा रही है। क्योंकि किसी चीज़ को ठीक क्यों करें जब आप उसका बीस साल तक अध्ययन कर सकते हैं?

FedEx ने कहा कि उसने FAA द्वारा UPS दुर्घटना के बाद उन विमानों को उड़ाने पर प्रतिबंध लगाने वाले आदेश को हटाने के बाद फिर से अपने MD-11 बेड़े का उपयोग शुरू कर दिया। यह UPS द्वारा दुर्घटना के तुरंत बाद अपने शेष दो दर्जन MD-11 जेट को सेवामुक्त करने के बाद हुआ। देर से ही सही, जब तक आप जमीन पर न हों।

सुनवाई से पहले, NTSB ने 11 नवंबर को विफल हुए घटकों का एक एनिमेटेड वीडियो जारी किया, साथ ही एयरपोर्ट सर्विलांस वीडियो जिसमें इंजन जेट से अलग होता दिख रहा था, जो अपने शेष दो इंजनों पर चढ़ने में असमर्थ था और आग के गोले में जमीन से टकरा गया। स्पॉइलर अलर्ट: इसका अंत अच्छा नहीं हुआ।

दुर्घटना में घायल या मारे गए कई पीड़ितों के परिवार वाशिंगटन डीसी में सुनवाई के लिए उपस्थित थे। "ये परिवार तबाह हैं और निश्चित रूप से जवाब के हकदार हैं," वकील ब्रैडली कॉसग्रोव ने कहा, जो क्लिफोर्ड लॉ ऑफिसेज में पार्टनर हैं, जिसने केंटकी में दुर्घटना के संबंध में पहला गलत मौत का दावा दायर किया है। कॉसग्रोव, जो फर्म में वकीलों, पायलटों और तकनीकी विशेषज्ञों की टीम का नेतृत्व करते हैं, ने भी सुनवाई में भाग लिया।

मंगलवार को अपने शुरुआती बयान में, NTSB अध्यक्ष जेनिफर होमी ने दुर्घटना में मारे गए लोगों के परिवारों को संबोधित करते हुए कहा: "कृपया जानें: आपके प्रियजन ही कारण हैं कि हम यहां हैं। हम जानना चाहते हैं कि क्या हुआ।" एक महान भावना, हालांकि फटा हुआ हिस्सा एक सुराग हो सकता था।

इसके अलावा, NTSB द्वारा विमान दुर्घटना से संबंधित 2,000 से अधिक पृष्ठों के दस्तावेज़ जारी करने के बाद और विवरण सामने आए। जांचकर्ताओं ने कहा कि बर्बाद विमान को दूसरे विमान के स्थान पर सेवा में लगाया गया था जिसमें ईंधन रिसाव था। और अंततः मरने वाले चालक दल ने दूसरे प्री-फ्लाइट निरीक्षण के दौरान रखरखाव टीम के साथ "फिर से मिलने" के बारे में अच्छे स्वभाव की बातचीत की थी। डार्क आयरनी, कोई?

NTSB बोइंग सहित कई गवाहों को बुलाने के लिए तैयार था, जिसने विमान का निर्माण किया था। एजेंसी की अंतिम रिपोर्ट दुर्घटना के एक साल से अधिक समय बाद तक तैयार होने की संभावना नहीं है। तो, परिवार और जनता सस्पेंस का आनंद ले सकते हैं।

रॉयटर्स और एसोसिएटेड प्रेस ने इस रिपोर्ट में योगदान दिया।