Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) во вторник выдал сенсацию: он изучает сообщения о трещинах в креплении крыла грузового самолета UPS до того, как его левый двигатель решил отделиться во время взлета в Луисвилле, штат Кентукки, в ноябре, что привело к крушению, в котором погибли 15 человек. Потому что нет ничего более 'безопасность превыше всего', чем известный дефект, оставленный томиться.

Это открытие положило начало двухдневным слушаниям по поводу крушения MD-11 службы доставки, в результате которого погибли все три члена экипажа и 12 человек на земле. Еще 23 человека на земле получили ранения, когда завод по переработке автозапчастей загорелся после того, как грузовой самолет врезался в него. Завод, предположительно, не искал детали двигателя.

Между крушением и слушаниями совет сообщил, что треснувшая деталь обреченного самолета была отмечена в отчете Boeing за 2011 год, в котором отмечалось, что ранее произошло четыре таких отказа на трех разных самолетах. Итак, деталь имела послужной список — только не тот, который вы хотели бы видеть в своем резюме.

NTSB заявил, что его расследование обнаружило усталостные трещины в опорной конструкции на левом пилоне, который соединяет крыло и двигатель самолета, известной как обойма подшипника. Агентство также сообщило, что за предыдущее десятилетие был ряд сообщений о трещинах в деталях обоймы на самолетах MD-11. Как будто деталь годами размахивала красным флагом.

На слушаниях также рассматриваются требования к конструкции этих компонентов, а также надзор Федерального управления гражданской авиации (FAA) за проблемой в течение последних двух десятилетий. Потому что зачем что-то чинить, если можно изучать это двадцать лет?

FedEx заявила, что снова начала использовать свой парк MD-11 после того, как FAA отменило приказ, запрещавший полеты этих самолетов после крушения UPS. Это произошло после того, как UPS вскоре после крушения вывел из эксплуатации оставшиеся два десятка самолетов MD-11. Лучше поздно, чем никогда, если только вы не на земле.

Перед слушаниями NTSB опубликовал анимационное видео компонентов, которые отказали 11 ноября, а также видео наблюдения в аэропорту, показывающее, как двигатель отрывается от самолета, который не смог набрать высоту на оставшихся двух двигателях и врезался в землю огненным шаром. Спойлер: это не закончилось хорошо.

Семьи нескольких жертв, пострадавших или погибших в катастрофе, присутствовали на слушаниях в Вашингтоне, округ Колумбия. «Эти семьи опустошены и, безусловно, заслуживают ответов», — сказал адвокат Брэдли Косгроув, партнер Clifford Law Offices, которая, как полагают, подала первый иск о wrongful death в Кентукки в связи с крушением. Косгроув, возглавляющий команду юристов, пилотов и технических экспертов фирмы, также присутствовал на слушаниях.

В своем вступительном слове во вторник Дженнифер Хоуми, председатель NTSB, обратилась к семьям погибших в катастрофе, сказав: «Пожалуйста, знайте: ваши близкие — причина, по которой мы здесь. Мы хотим выяснить, что произошло». Благородное чувство, хотя треснувшая деталь могла быть подсказкой.

Кроме того, появились дополнительные подробности, когда NTSB опубликовал более 2000 страниц документов, связанных с крушением самолета. Злополучный самолет был введен в эксплуатацию для замены другого, у которого была утечка топлива, сообщили следователи. И летный экипаж, который в конечном итоге погиб, обменивался добродушными шутками с обслуживающим персоналом во время второго предполетного осмотра о «встрече снова» так скоро. Темная ирония, не так ли?

NTSB был готов вызвать нескольких свидетелей, включая представителей Boeing, который произвел самолет. Окончательный отчет агентства, вероятно, не будет готов до истечения более года после крушения. Так что семьи и общественность могут наслаждаться напряжением.

Reuters и Associated Press предоставили материалы.