ألقى المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) قنبلة يوم الثلاثاء: فهو يراجع تقارير عن شقوق في حامل جناح طائرة شحن تابعة لشركة UPS قبل أن يقرر محركها الأيسر الانفصال أثناء الإقلاع من لويزفيل، كنتاكي، في نوفمبر، مما أدى إلى تحطم أودى بحياة 15 شخصًا. لأنه لا شيء يقول 'السلامة أولاً' مثل عيب معروف يُترك ليتفاقم.

هذا الكشف افتتح جلسة استماع استمرت يومين حول تحطم طائرة MD-11 التابعة لشركة التوصيل، والتي أودت بحياة أفراد الطاقم الثلاثة و12 شخصًا على الأرض. كما أصيب 23 شخصًا آخرين على الأرض عندما اشتعلت محطة إعادة تدوير قطع غيار السيارات بعد أن تحطمت فيها الشاحنة. المحطة، على الأرجح، لم تكن في السوق لشراء أجزاء المحرك.

بين التحطم وجلسة الاستماع، قال المجلس إن جزءًا متصدعًا على الطائرة المنكوبة تم الإبلاغ عنه في تقرير لشركة بوينغ عام 2011، والذي أشار إلى وجود أربعة أعطال سابقة من هذا القبيل على ثلاث طائرات مختلفة. لذا، كان للجزء سجل حافل - لكن ليس النوع الذي تريده في سيرتك الذاتية.

قال NTSB إن تحقيقاته وجدت شقوق إجهاد في هيكل دعم على العمود الأيسر الذي يتصل بالجناح ومحرك الطائرة، والمعروف باسم حلبة التحمل. كما ذكرت الوكالة أن هناك سلسلة من التقارير عن شقوق في أجزاء الحلبة على طائرات MD-11 في العقد السابق. وكأن الجزء كان يلوح بعلم أحمر لسنوات.

جلسة الاستماع تستعرض أيضًا متطلبات التصميم لتلك المكونات، إلى جانب إشراف إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) على المشكلة على مدى العقدين الماضيين. لأنه لماذا تصلح شيئًا عندما يمكنك دراسته لمدة عشرين عامًا؟

قالت فيديكس إنها بدأت مرة أخرى في استخدام أسطولها من طائرات MD-11 بعد أن رفعت FAA أمرًا كان يمنع تحليق تلك الطائرات بعد تحطم UPS. وجاء ذلك بعد أن سحبت UPS طائراتها MD-11 البالغ عددها 24 طائرة بعد وقت قصير من التحطم. أفضل متأخرًا من أبدًا، إلا إذا كنت على الأرض.

قبل جلسة الاستماع، أصدر NTSB فيديو متحرك للمكونات التي فشلت في 11 نوفمبر، بالإضافة إلى فيديو مراقبة المطار يظهر المحرك ينفصل عن الطائرة، التي لم تستطع الصعود على محركيها المتبقيين واصطدمت بالأرض في كرة نارية. تنبيه حرق: لم تنتهِ بشكل جيد.

كانت عائلات العديد من الضحايا الذين أصيبوا أو قتلوا في التحطم حاضرين في جلسة الاستماع في واشنطن العاصمة. 'هذه العائلات مدمرة وتستحق بالتأكيد إجابات'، قال المحامي برادلي كوسغروف، الشريك في مكتب كليفورد للمحاماة، الذي يُعتقد أنه قدم أول دعوى وفاة خطأ في كنتاكي بخصوص التحطم. كوسغروف، الذي يرأس فريق المحامين والطيارين والخبراء الفنيين في المكتب، حضر أيضًا جلسة الاستماع.

في بيانها الافتتاحي يوم الثلاثاء، خاطبت جينيفر هومي، رئيسة NTSB، عائلات الذين قتلوا في التحطم، قائلة: 'اعلموا: أحباؤكم هم سبب وجودنا هنا. نريد معرفة ما حدث.' شعور نبيل، رغم أن الجزء المتصدع ربما كان دليلاً.

علاوة على ذلك، ظهرت تفاصيل إضافية مع إصدار NTSB أكثر من 2000 صفحة من الوثائق المتعلقة بتحطم الطائرة. الطائرة المنكوبة كانت قد دُفعت للخدمة لتحل محل أخرى كان بها تسرب وقود، حسبما قال المحققون. وطاقم الرحلة الذين لقوا حتفهم في النهاية كانوا قد تبادلوا دعابات ودية مع فريق الصيانة أثناء فحص ثانٍ قبل الرحلة حول 'اللقاء مرة أخرى' قريبًا. سخرية سوداء، أليس كذلك؟

كان NTSB مستعدًا لاستدعاء عدة شهود، بما في ذلك ممثلين عن بوينغ، التي صنعت الطائرة. التقرير النهائي للوكالة لن يكون جاهزًا على الأرجح حتى أكثر من عام بعد التحطم. لذا، يمكن للعائلات والجمهور الاستمتاع بالتشويق.

ساهمت رويترز ووكالة أسوشيتد برس في التقرير.