Avrupa şehirlerinde arabalar, sıcak suda yıkanan yün kazaktan daha hızlı küçülüyor ve mikromobiliteye olan iştah arttıkça, sevimli İtalyan 'yoğurt kapları' büyük ölçüde küçük Çin elektrikli araçları tarafından kenara itildi. İkonik ultra kompakt marka Smart bile üretimini Çin'e taşıdı. Ancak İspanyol girişim Liux, sürdürülebilirlik etrafında inşa edilmiş küçük bir elektrikli araçla bu kalabalık pazara girmeyi umuyor.
İsviçre'nin Microlino'sunun izinden giden Liux, yaklaşan Liux Big ile kendine bir yer edinmeye çalışıyor. 'Big' adı bir şaka - kaldırıma dik park edilebilecek kadar küçük - ama aynı zamanda nadiren beklenen yolu izleyen bir ekibin büyük hırslarına da gönderme yapıyor.
'Avrupa arabası diye bir şey yoktur,' diyor Liux'un kurucu ortağı Antonio Espinosa de los Monteros TechCrunch'a. Arabaları 'İspanya'da üretildiği' için manşetlere çıkan bir girişimin CEO'sundan gelen bu şaşırtıcı bir görüş ve şirketin öncelikleri hakkında çok şey anlatıyor.
Liux'un pilleri Avrupa'da üretilmiyor, ancak evde, güneş enerjisi dahil, şarj edilebiliyor. Araba ayrıca kolay bakım için tasarlandı ve modern arabaların hızlı eskime döngülerinden kaçınacak şekilde tasarlandı. Belki de en önemlisi, gövdesi, malzemenin daha sonra çıkarılıp geri dönüştürülebilmesi için tasarlanmış yeni bir keten bazlı biyokompozitten yapılmıştır.
'David ve benim için çok açık olan bir şey, geri dönüşümün sadece bir laboratuvar konsepti olmadığıdır. Laboratuvarda neredeyse her şeyi geri dönüştürebilirsiniz. Bir şeyi geri dönüştürülebilir yapan şey, nasıl inşa edildiğiyle ilgilidir,' diyor Espinosa. 'Bir şey inşa ederken, malzemenin ve bileşenlerin bütünlüğünü korumaya çalışmalısınız ki ikinci bir yaşam mümkün olsun.'
'Gerçek döngüsellik' Espinosa'nın uzmanlık alanı; daha önce, geri dönüştürülmüş ve geri dönüştürülebilir şişelerde doğal maden suyu satan bir İspanyol B Corp olan Auara'nın kurucu ortağıydı. Ancak daha büyük bir oyuncu bu başarılı markayı satın aldıktan sonra, yeni bir sayfa açmak için David Sancho ile bir araya geldi.
Arabalar söz konusu olduğunda, direksiyonda Sancho var ve düşük emisyonlar radarında. Uzmanlığı, benzinli arabalarla rekabet edebilecek elektrikli araçlar mühendisliği. Liux'tan önce en etkileyici başarısı, 2017'de Le Mans 24 Saat Yarışı'nda tanıtılan hibrit bir süper otomobil olan Bóreas'tı. Ancak eski ortaklarıyla yaşadığı anlaşmazlığın ardından Espinosa ile birleşerek Liux'u kurdu.
Liux'un ilk prototipi Animal, uzmanlıklarını birleştirdi: neredeyse tamamen geri dönüştürülmüş veya bitki bazlı malzemelerden yapılmış tamamen elektrikli beş kişilik bir araç. Yine de, kurucu ortaklar SUV'u 2022'de dünyaya tanıttıktan kısa bir süre sonra yön değiştirmeye karar verdiler. Daha küçük bir arabayla homologasyonu tamamlama şanslarının çok daha yüksek olacağı sonucuna vardılar.
2026'ya hızlı ileri saralım: Liux, Liux Big için Avrupa çapında homologasyon aldı ve satışların gelecek yılın ilk yarısında başlaması bekleniyor. Şirket 65 çalışana ulaştı ve İspanya'daki üç tesiste üretimi artırıyor; TechCrunch'ın ziyaret ettiği Azuqueca de Henares'teki tesis de buna dahil ve Madrid merkezine yaklaşık bir saat uzaklıkta.
Liux'un Azuqueca fabrikası küçük çünkü Toyota'nın 'yalın yönetim' ilkelerini izliyor ve sürecin yalnızca son adımlarını gerçekleştiriyor, diyor üretim başkanı Beatriz Belda González; kendisi daha önce Münih'te BMW için çalışmış İspanyol doğumlu bir mühendis. Ama boyutu sizi aldatmasın: Liux, üretim kapasitesinin 2030'a kadar yılda 20.000 arabaya ulaşabileceğini söylüyor.
Talebi ölçmek için henüz erken, ancak 7.500'den fazla kişi Liux Big için bekleme listesine katıldı. Katılmak ücretsiz, ancak liste girişimin potansiyel alıcılarını öğrenmesine yardımcı oldu. En yaygın profil 55-60 yaş arası şehir sakini ve Liux artık Big'in genellikle bir hanenin ikinci arabası olacağını varsayıyor.
Bu, mikromobilite araçlarının geleneksel araç sahipliğine meydan okuyabileceği umutlarını azaltabilir, ancak Liux savaşlarını seçmek zorunda, diyor Espinosa. Pazarın nereye gittiğini tahmin etmek yerine, girişim B2B ortaklıklarına kapıyı açık tutuyor.