Air India pilotunun bir ucus sonrasi esrar testinin pozitif ciktigina dair haberler, havacilik muzekkiklerinin dikkatini cekmesi gereken bir bulgu gibi gorunuyor. Ancak bildirilen sonuc resmi olarak dogrulanmadi ve dogrulansa bile, gorundugu gibi kesin bir kanit olmayabilir.

4 Agustos'ta Air India'ya ait bir Airbus A320, Phuket'ten Delhi'ye ucus sirasinda aniden yaklasik 91 metre (300 fit) irtifa kaybetti ve 13 yolcu ile 4 murettebat yaralandi. Ucakta 137 yolcu ve 8 murettebat bulunuyordu ve ucak Delhi'ye guvenli sekilde indi. Olayla ilgili sorusturma suruyor.

Hindistan Havacilik Bakanligi, her iki pilotun da ucus sonrasi rutin psikoaktif madde taramasindan gectigini bildirdi. Bakanlik, kaptanin ilk testinin 'dogrulayici test' gerektiren bir sonuc verdigini ve her iki pilotun da sorusturma tamamlanana kadar ucus gorevlerinden uzaklastirildigini soyledi. Bu hafta basinda, kaynaklara dayandirilan cok sayida medya raporu, kaptanin dogrulayici laboratuvar testinde marihuana icin pozitif ciktigini bildirdi. Air India sonucu dogrulamadi. Raporlar, Hindistan'da pilot uyusturucu testleri ve havacilik guvenligi konusunda bir firtina kopardı.

Su ana kadar, kaptanin iddia edilen uyusturucu testi sonucunu ani irtifa kaybiyla iliskilendiren resmi bir bulgu yok. Muzekkikler olayi daha genis kapsamda inceliyor; teknik, operasyonel, tibbi ve insan faktorleri dahil. Ucagin neyin icine dustugu hala belirsiz. Akla gelen ilk soru, esrarin bununla bir ilgisi olup olmadigi. Daha az akla gelen soru ise daha zor: Pozitif bir esrar testi, pilotun saatler onceki zihin durumu hakkinda bize gercekte ne soyluyor?

Esrarin karmasik gorevlerdeki performansi nasil etkiledigine dair epey sey biliniyor. Pozitif bir testi, bozukluk icin guvenilir bir zaman damgasina donusturmenin cok daha az biliniyor. En dogrudan ilgili kanitlarin bazilari oldukca sira disi bir kaynaktan geliyor: pilotlar.

1976'da yapilan bir deneyde, 10 pilot modest bir doz marihuana icmis ve ardindan bir simulatorde ucmus. Performanslari bozulmus; irtifa, rota ve radyo navigasyonunda hatalar olmus. Calisma, etkilerin en az iki saat boyunca belirgin oldugunu ve genellikle dort ila alti saat icinde kayboldugunu buldu. On yil sonra arastirmacilar, belirgin 'yuksek' hissinin gecmesinden sonra ne oldugu sorusuna geri dondu. On deneyimli ozel pilot, esrar iciminden 24 saat sonra bir ucus simulatorde test edildi. Asansor ve kanatcik kontrolu, iniş hassasiyeti ve yaklasimda dikey ve yatay sapma dahil olmak uzere bircok olcude onemli bozulma gosterdiler. En carpicisi, calisma pilotlarin performanslarinin bozuldugunun farkinda olmadiklarini buldu.

1991'de yapilan bir takip calismasi benzer bir uyarida bulundu. Dokuz aktif pilot, 20mg THC (tetrahidrokanabinol) iceren bir sigara iciminden sonra bir simulatorde uctu. THC, esrarin ana psikoaktif bilesenidir ve 'yuksek' hissinden ve ilacin beyin ve motor beceriler uzerindeki bircok etkisinden sorumlu kimyasaldir. 15 dakika, dort saat, sekiz saat ve 24 saat sonra kontrol edildiginde performans bozulmustu. Calisma, dokuz pilotun yedisinin 24 saat sonra bir miktar bozulma gosterdigini, ancak yalnizca birinin ilacin etkilerinin farkinda oldugunu buldu.

Bu calismalar kucuk, eski ve modern yolcu ucaklari yerine ucus simulatorleriyle yapildi. Air India kokpitinde ne oldugunu soyleyemezler. Ancak uzmanlar, muhtemelen yararli bir sey tespit ettiklerine inaniyor: Esrar, ucmanin gerektirdigi ince motor kontrolu, dikkat ve karmasik insan-makine etkilesimini engelleyebilir.

Havacilik tipi uzmani David Newman'in Avustralya Ulasim Guvenligi Kurumu icin yaptigi bir inceleme benzer bir sonuca ulasti. Esrar, davranisi, bilissel ve psikomotor performansi doza bagli bir sekilde etkiler ve ucmak gibi karmasik gorevler ozellikle hassastir. Inceleme ayrica 24 saate kadar suren kalinti etkilere dair kanit buldu.

Ancak esrar kullanimi yayginlastikca bilim daha karmasik hale geldi.