تقارير تفيد بأن طيارًا في طيران الهند ثبتت إصابته بالقنب بعد رحلة جوية تبدو وكأنها اكتشاف من النوع الذي يجعل محقق الطيران يجلس منتبهًا. لكن النتيجة المبلغ عنها لم يتم تأكيدها رسميًا، وحتى لو تم تأكيدها، فإن النتيجة الإيجابية ليست بالضرورة الدليل القاطع الذي قد يبدو عليه.

في 4 أغسطس، فقدت طائرة إيرباص A320 تابعة لطيران الهند، في رحلة من فوكيت إلى دلهي، حوالي 91 مترًا (300 قدم) من الارتفاع فجأة، مما أدى إلى إصابة 13 راكبًا وأربعة من أفراد الطاقم. هبطت الطائرة، التي كانت تقل 137 راكبًا وثمانية من أفراد الطاقم، بسلام في دلهي. الحادث قيد التحقيق.

خضع كلا الطيارين لفحص روتيني بعد الرحلة للمواد ذات التأثير النفساني، حسبما قالت وزارة الطيران الهندية. وقالت إن الاختبار الأولي للكابتن أظهر نتيجة تتطلب "اختبارًا تأكيديًا"، وأنه تم إيقاف الطيارين عن العمل في انتظار التحقيق. في وقت سابق من هذا الأسبوع، أفادت تقارير إعلامية عديدة، نقلاً عن مصادر، أن الكابتن ثبتت إصابته بالماريجوانا في اختبار معملي تأكيدي لاحقًا. لم تؤكد طيران الهند النتيجة. أثارت التقارير عاصفة حول اختبار المخدرات للطيارين وسلامة الطيران في الهند.

لا يوجد حتى الآن أي نتيجة رسمية تربط نتيجة اختبار المخدرات المزعومة للكابتن بفقدان الارتفاع المفاجئ. يحقق المحققون في الحادث على نطاق أوسع، بما في ذلك العوامل الفنية والتشغيلية والطبية والبشرية، ولا يزال من غير الواضح ما الذي تسبب في هبوط الطائرة. السؤال الواضح هو ما إذا كان للقنب أي علاقة بذلك. السؤال الأقل وضوحًا هو الأصعب: ماذا يخبرنا اختبار القنب الإيجابي فعليًا عن حالة ذهن الطيار قبل عدة ساعات؟

من المعروف الكثير عن كيفية تأثير القنب على أداء المهام المعقدة. أقل من ذلك بكثير معروف عن كيفية تحويل الاختبار الإيجابي إلى طابع زمني موثوق للضعف. بعض الأدلة الأكثر صلة مباشرة تأتي من مصدر غير عادي إلى حد ما: الطيارون.

في تجربة عام 1976، دخن 10 طيارين جرعة معتدلة من الماريجوانا ثم طاروا في جهاز محاكاة. تدهور أداؤهم، مع أخطاء في الارتفاع والاتجاه والملاحة الراديوية. كانت التأثيرات واضحة لمدة ساعتين على الأقل واختفت عمومًا في غضون أربع إلى ست ساعات، كما وجدت الدراسة. بعد عقد من الزمن، عاد الباحثون إلى مسألة ما يحدث بعد زوال "الارتفاع" الواضح. تم اختبار عشرة طيارين خاصين ذوي خبرة على جهاز محاكاة الطيران بعد 24 ساعة من تدخين القنب. أظهروا تدهورًا كبيرًا في عدة مقاييس، بما في ذلك التحكم في المصعد والجنيح، ودقة الهبوط، والانحراف الرأسي والجانبي عند الاقتراب. والأكثر لفتًا للنظر، أن الطيارين لم يدركوا أن أداءهم قد تدهور، كما وجدت الدراسة.

أصدرت متابعة عام 1991 تحذيرًا مشابهًا. طار تسعة طيارين نشطين في جهاز محاكاة بعد تدخين سيجارة تحتوي على 20 ملغ من THC، أو رباعي هيدروكانابينول - المركب النفساني الرئيسي في القنب والمواد الكيميائية المسؤولة عن "الارتفاع" والعديد من تأثيرات الدواء على الدماغ والمهارات الحركية. كان الأداء ضعيفًا عند فحصه بعد 15 دقيقة، وأربع ساعات، وثماني ساعات، و24 ساعة. أظهر سبعة من الطيارين التسعة بعض الضعف عند 24 ساعة، لكن واحدًا فقط كان على دراية بتأثيرات الدواء، كما وجدت الدراسة.

هذه الدراسات صغيرة وقديمة وأجريت باستخدام أجهزة محاكاة الطائرات بدلاً من الطائرات الحديثة. لا يمكن أن تخبرنا بما حدث في قمرة القيادة لطيران الهند. لكن الخبراء يعتقدون أنها على الأرجح تثبت شيئًا مفيدًا: يمكن للقنب أن يتداخل مع النوع من التحكم الحركي الدقيق والانتباه والتفاعل المعقد بين الإنسان والآلة الذي يتطلبه الطيران.

توصل مراجعة أجراها أخصائي طب الطيران ديفيد نيومان لهيئة سلامة النقل الأسترالية إلى نتيجة مماثلة. يؤثر القنب على السلوك والإدراك والأداء النفسي الحركي بطريقة تعتمد على الجرعة، والمهام المعقدة مثل الطيران حساسة بشكل خاص. كما وجدت المراجعة أدلة على تأثيرات متبقية تستمر حتى 24 ساعة.

لكن العلم أصبح أكثر تعقيدًا، حيث أصبح استخدام القنب أكثر انتشارًا