Финансовый директор Rivian Клэр МакДонаф уходит в отставку в конце октября, сообщила компания в регуляторном документе в четверг. Официальная причина? Она «ищет новую возможность и переезжает на Восточное побережье, чтобы быть ближе к семье». Что на языке финансовых директоров переводится как: она устраивается на работу в базирующуюся в Массачусетсе GE Vernova, где единственное, что электрическое, — это сеть, а не автомобили. Ее LinkedIn подтверждает этот переход.

Rivian, в движении, которое одновременно обнадеживает и вызывает подозрения, настаивает, что ее отставка «не является результатом каких-либо разногласий». Они уже ищут замену, и вице-президент по финансам Дерек Малви станет временным финансовым директором, как только МакДонаф освободит свой стол.

Ее уход не мог произойти в более неподходящее время. Rivian наращивает производство и продажи своего внедорожника R2, поставки которого начались этим летом. Потому что ничто так не говорит «мы уверены в нашем будущем», как ваш финансовый директор, сбегающий в середине запуска.

МакДонаф заняла пост финансового директора в январе 2021 года, когда Rivian была частной компанией с большими мечтами и еще большим расходом денежных средств. Она сменила Райана Грина в период, который можно описать только как «бурный». Компания балансировала между тремя автомобилями — пикапом R1T, внедорожником R1S и коммерческим фургоном — одновременно борясь с задержками, кошмарами в цепочке поставок и ненасытным аппетитом к капиталу.

Ее первый год был американскими горками: Rivian начала производство R1T и привлекла 12 миллиардов долларов в ходе одного из крупнейших IPO года. Акции дебютировали по 78 долларов. По состоянию на закрытие четверга они стоят 16,80 доллара. Это не падение; это подводная лодка.

МакДонаф была финансовым мозгом, стоящим за стремлением Rivian улучшить свой баланс, особенно себестоимость выручки. Несмотря на отсутствие автомобильного опыта (ее предыдущие места работы были в JP Morgan и Fairway Market), она тесно сотрудничала с дизайнерскими и инженерными командами, а также с основателем и генеральным директором RJ Scaringe, чтобы будущие автомобили были и крутыми, и прибыльными — новая концепция в мире электромобилей, судя по всему.

Она также курировала корпоративное развитие и развитие бизнеса, техническое обслуживание и ремонт автомобилей, объекты и сеть зарядных станций. В основном, если это стоило денег, она была в курсе.

Ее главным достижением было совместное предприятие в области технологий с Volkswagen Group. Окончательно оформленное в ноябре 2024 года, VW согласился инвестировать до 5,8 миллиарда долларов в Rivian к 2027 году в обмен на доступ к ее электрической архитектуре и ноу-хау в области программного обеспечения. Потому что, очевидно, немецкому машиностроению нужен был урок по программному обеспечению для электромобилей от американского стартапа.

В своем прощальном сообщении в LinkedIn МакДонаф поэтично выразилась: «Вместе мы запустили R1T, R1S и наш коммерческий фургон, продвигали технологические инновации и партнерства, построили наши операции по выходу на рынок и подготовили компанию к глобальному масштабу и прибыльности с запуском R2. Быть частью превращения Rivian из амбициозного видения в предприятие, определяющее категорию, было главным событием в моей карьере».

Перевод: «Это была безумная поездка, но я предпочла бы не быть здесь, когда реальная прибыльность R2 выйдет на свет». Удачи, Дерек Малви. Она тебе понадобится.