Directorul financiar al Rivian, Claire McDonough, demisionează la sfârșitul lunii octombrie, a anunțat compania într-un dosar de reglementare joi. Motivul oficial? Ea 'urmărește o nouă oportunitate și se mută pe Coasta de Est pentru a fi mai aproape de familie.' Ceea ce, în limbajul CFO, se traduce prin: își ia un loc de muncă la GE Vernova, cu sediul în Massachusetts, unde singurul lucru electric este rețeaua, nu mașinile. LinkedIn-ul ei confirmă mutarea.
Rivian, într-o mișcare care este atât liniștitoare, cât și suspectă, insistă că demisia ei 'nu este rezultatul vreunui dezacord.' Deja caută un înlocuitor, vicepreședintele de finanțe Derek Mulvey urmând să preia funcția de CFO interimar odată ce McDonough își golește biroul.
Ieșirea ei nu putea veni într-un moment mai nepotrivit. Rivian extinde producția și vânzările SUV-ului său R2, care a început să fie livrat clienților în această vară. Pentru că nimic nu spune 'suntem încrezători în viitorul nostru' ca CFO-ul tău să fugă la mijlocul lansării.
McDonough a preluat funcția de CFO în ianuarie 2021, pe vremea când Rivian era o companie privată cu vise mari și o ardere de numerar și mai mare. Ea l-a înlocuit pe Ryan Green într-o perioadă care poate fi descrisă doar ca 'tumultuoasă.' Compania jongla cu trei vehicule - camioneta R1T, SUV-ul R1S și o dubă comercială de livrare - luptându-se în același timp cu întârzieri, coșmaruri în lanțul de aprovizionare și un apetit vorace pentru capital.
Primul ei an a fost un montagne russe: Rivian a început producția R1T și a strâns 12 miliarde de dolari într-unul dintre cele mai mari IPO-uri ale anului. Acțiunile au debutat la 78 de dolari. La închiderea de joi, sunt la 16,80 de dolari. Asta nu este o scădere; este un submarin.
McDonough a fost creierul financiar din spatele căutării Rivian de a-și îmbunătăți bilanțul, în special costul veniturilor. În ciuda faptului că nu avea nicio experiență în domeniul auto (slujbele ei anterioare au fost la JP Morgan și Fairway Market), a lucrat îndeaproape cu echipele de design și inginerie, plus fondatorul și CEO-ul RJ Scaringe, pentru a se asigura că viitoarele vehicule sunt atât cool, cât și profitabile - un concept nou în lumea EV, aparent.
Ea a supravegheat, de asemenea, dezvoltarea corporativă și a afacerilor, întreținerea și reparațiile vehiculelor, facilitățile și rețeaua de încărcare. Practic, dacă costa bani, ea se ocupa.
Cea mai mare realizare a ei a fost joint-venture-ul tehnologic cu Volkswagen Group. Finalizat în noiembrie 2024, VW a fost de acord să investească până la 5,8 miliarde de dolari în Rivian până în 2027, în schimbul accesului la arhitectura sa electrică și know-how-ul software. Pentru că, aparent, ingineria germană avea nevoie de o lecție de software EV de la o startup american.
În mesajul ei de rămas bun de pe LinkedIn, McDonough a vorbit poetic: 'Împreună, am lansat R1T, R1S și dubița noastră comercială, am condus inovația tehnologică și parteneriatele, am construit operațiunile noastre de go-to-market și am poziționat compania pentru scară globală și profitabilitate cu lansarea R2. A face parte din transformarea Rivian dintr-o viziune ambițioasă într-o întreprindere care definește categoria a fost punctul culminant al carierei mele.'
Traducere: 'A fost o plimbare sălbatică, dar aș prefera să nu fiu aici când marjele de profit din lumea reală ale R2 vor ieși la iveală.' Mult noroc, Derek Mulvey. O să ai nevoie.