Около пятой части мировой нефти и сжиженного природного газа (СПГ) проходило через Ормузский пролив — 30-мильную полоску моря, которая недавно стала запретной зоной из-за американо-израильской атаки на Иран. Последовавший скачок цен на нефть и примерно 20 000 моряков, оставшихся на мели на 2000 судах, пролили неприглядный свет на уютные, взаимозависимые отношения судоходства с ископаемым топливом. Этот сектор выбрасывает около 3% мировых парниковых газов, сжигая то, что можно описать только как топливный эквивалент объедков — тяжелое, углеродоемкое дизельное топливо, слишком грязное для чего-либо еще. И по мере глобализации торговли эта доля будет только расти.

Но запутанность не ограничивается топливом в баке. «Около 40% мирового флота используется для перевозки ископаемого топлива», — говорит Мари Фрико из Энергетического института Университетского колледжа Лондона, отмечая, что эта торговля должна быть поэтапно прекращена, чтобы избежать худших последствий изменения климата. В штаб-квартире Международной морской организации (ИМО) в Лондоне проходят двухнедельные переговоры о декарбонизации судоходства, и инсайдеры сообщают, что многие страны подверглись массированному лоббированию в пользу нефти. Либерия, Панама и Греция, например, похоже, переметнулись от поддержки строгих ограничений на выбросы к попыткам полностью отменить новые правила.

СПГ, чья торговля была серьезно нарушена закрытием Ормузского пролива, является особенно дорогим топливом для перевозки — оно требует специально охлажденных контейнеров и одних из самых дорогих судов на плаву. Компании и страны вложили огромные инвестиции в него, отчасти как реакцию на нефтяной кризис 2022 года, вызванный вторжением России в Украину. Но повторяющиеся нефтяные кризисы подтолкнули многих к возобновляемым источникам энергии как более разумной долгосрочной ставке. «Среди судов, наиболее подверженных этому переходу, выделяются танкеры для СПГ», — предупреждает Фрико, отмечая, что они столкнутся с переизбытком в большинстве климатических сценариев на 1,5°C и 2°C.

Тристан Смит, профессор UCL, указывает на влияние интересов СПГ на переговоры ИМО. Несколько стран с сильными связями в сфере СПГ — прежде всего США, Саудовская Аравия и Катар — сорвали переговоры в прошлом году, к ним присоединились Либерия и Маршалловы Острова, чьи судовые регистры «сильно коррелируют с подверженностью СПГ». Индустрия СПГ не подает признаков замедления: в мире насчитывается чуть более 750 судов, доставляющих СПГ, и еще 337 заказано. Элла Минти из Международного газового союза настаивает, что СПГ «останется критически важным топливом», но переговоры ИМО тянутся уже более десяти лет.

В апреле прошлого года был достигнут прорыв: страны согласились на «рамочную программу чистого нуля» и углеродный сбор на судоходство, который профинансировал бы более экологичные флоты и помог развивающимся странам, пострадавшим от экстремальных погодных явлений. Но затем США при режиме Дональда Трампа, отвергающем климатическую политику, начали запугивать страны, заставляя их передумать. К октябрю сбор был заморожен на год. Решения не ожидается до октября 2025 года. Международная палата судоходства утверждает, что отрасль поддерживает декарбонизацию и движется «быстрыми темпами», но наблюдатели гражданского общества отмечают, что многие страны держатся стойко. Делейн Маккалоу из Коалиции за чистое судоходство призывает государства-члены «держать оборону против тех, кто снова пытается сорвать и затянуть процесс».

Эксперты утверждают, что переход не обязательно должен быть коммерческим самоубийством. Кристиан Де Бёкелер из Мельбурнского университета отмечает, что грузы угля можно заменить зерном, а жидкости — альтернативами. По мере декарбонизации мировой экономики спрос на солнечные панели, ветряные турбины и батареи резко возрастет — и их тоже нужно будет перевозить, только не через Ормузский пролив.