Dünya petrolünün ve sıvılaştırılmış doğal gazının (LNG) yaklaşık beşte biri, 30 mil genişliğindeki Hürmüz Boğazı'ndan geçerdi; ancak bu su şeridi, ABD-İsrail'in İran'a saldırısı sayesinde yakın zamanda yasak bölge haline geldi. Ortaya çıkan petrol fiyatı artışı ve 2.000 gemide mahsur kalan tahmini 20.000 denizci, gemi taşımacılığının fosil yakıtlarla olan samimi, bağımlı ilişkisine pek de hoş olmayan bir ışık tuttu. Sektör, küresel sera gazlarının yaklaşık %3'ünü üretiyor ve ancak artık olarak tanımlanabilecek yakıtı -başka hiçbir şey için fazla kirli olan ağır, karbon yoğun dizel- yakıyor. Ve ticaret küreselleştikçe, bu payın artması kaçınılmaz.

Ancak bu bağlantı depodaki yakıtla bitmiyor. University College London Enerji Enstitüsü'nden Marie Fricaudet, "Küresel filonun yaklaşık %40'ı fosil yakıt taşımak için kullanılıyor," diyor ve iklim değişikliğinin en kötü senaryolarından kaçınmak için bu ticaretin aşamalı olarak sonlandırılması gerektiğini belirtiyor. Londra'daki Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) merkezinde, gemi taşımacılığının karbonsuzlaştırılmasına yönelik iki haftalık görüşmeler sürüyor ve içeriden gelen bilgilere göre birçok ülke, petrol yanlısı bir lobi saldırısına maruz kaldı. Örneğin Liberya, Panama ve Yunanistan, katı emisyon kontrollerini desteklemekten yeni düzenlemeleri tamamen rafa kaldırmaya çalışmaya geçmiş gibi görünüyor.

Ticareti Hürmüz'ün kapanmasıyla ciddi şekilde sekteye uğrayan LNG, taşıması özellikle pahalı bir yakıt - özel soğutmalı konteynerler ve denizdeki en pahalı gemilerden bazılarını gerektiriyor. Şirketler ve ülkeler, kısmen Rusya'nın Ukrayna'yı işgalinin tetiklediği 2022 petrol krizine yanıt olarak, bu alana büyük yatırımlar yaptı. Ancak tekrarlanan petrol krizleri, birçok kişiyi daha mantıklı bir uzun vadeli bahis olarak yenilenebilir enerjiye yöneltti. Fricaudet, "Bu geçişe en fazla maruz kalan gemiler arasında LNG tankerleri öne çıkıyor," diye uyarıyor ve çoğu 1,5°C ve 2°C iklim senaryosunda arz fazlasıyla karşı karşıya kalacaklarını belirtiyor.

UCL profesörü Tristan Smith, LNG çıkarlarının IMO müzakereleri üzerindeki etkisine dikkat çekiyor. Başta ABD, Suudi Arabistan ve Katar olmak üzere güçlü LNG bağları olan birkaç ülke, geçen yıl görüşmeleri sekteye uğrattı; onlara, bayrak sicilleri "LNG maruziyetiyle güçlü bir şekilde ilişkili" olan Liberya ve Marshall Adaları da katıldı. LNG endüstrisi yavaşlama belirtisi göstermiyor: küresel olarak LNG taşıyan 750'den biraz fazla gemi var ve 337 yeni gemi sipariş edildi. Uluslararası Gaz Birliği'nden Ella Minty, LNG'nin "kritik bir yakıt olarak kalacağı" konusunda ısrar ediyor, ancak IMO görüşmeleri on yılı aşkın süredir devam ediyor.

Geçen Nisan ayında bir atılım yaşandı ve ülkeler "net sıfır çerçevesi" ve gemi taşımacılığında bir karbon vergisi üzerinde anlaştı; bu, daha yeşil filoları finanse edecek ve aşırı hava olaylarından etkilenen gelişmekte olan ülkelere yardım edecekti. Ancak daha sonra ABD, Donald Trump'ın iklim karşıtı rejimi altında, ülkeleri fikirlerini değiştirmeleri için sindirmeye başladı. Ekim ayına gelindiğinde vergi bir yıl süreyle donduruldu. Ekim 2025'e kadar bir karar beklenmiyor. Uluslararası Deniz Ticaret Odası, endüstrinin karbonsuzlaştırmayı desteklediğini ve "hızla" ilerlediğini iddia ediyor, ancak sivil toplum gözlemcileri birçok ülkenin direndiğini belirtiyor. Temiz Deniz Taşımacılığı Koalisyonu'ndan Delaine McCullough, üye devletleri "bir kez daha aksatmak ve geciktirmek isteyenlere karşı çizgiyi korumaya" çağırıyor.

Uzmanlar, geçişin ticari intihar olması gerekmediğini savunuyor. Melbourne Üniversitesi'nden Christiaan De Beukelaer, kömür yüklerinin tahıl ve sıvıların alternatiflerle değiştirilebileceğine işaret ediyor. Küresel ekonomi karbonsuzlaştıkça, güneş panelleri, rüzgar türbinleri ve pillere olan talep artacak - ve bunların da taşınması gerekecek, sadece Hürmüz Boğazı'ndan değil.