Замена батарей, возможно, застопорилась в большинстве стран мира, но канадский гигант автозапчастей Magna International делает ставку на то, что миллионы двух- и трехколесных транспортных средств в Индии и бурно развивающаяся экономика доставки делают это место идеальным для того, чтобы эта модель действительно заработала. И поэтому компания удваивает инвестиции в Yuma Energy, базирующуюся в Бангалоре фирму, которая управляет сетью замены батарей для электрических двух- и трехколесных транспортных средств.

Yuma, выделившаяся из индийского стартапа мобильности Yulu в начале 2023 года, на сегодняшний день совершила более 60 миллионов замен и развернула около 100 000 батарей в своей сети. Magna теперь инвестирует еще 35 миллионов долларов в Yuma, увеличивая свою долю с 51%, которую она получила при создании совместного предприятия, как сообщил TechCrunch управляющий директор Yuma Муту Субраманиан. Доля Yulu в 49% будет размыта, хотя Субраманиан отказался раскрыть новое распределение собственности.

Последняя ставка Magna зависит от растущей экономики гиг-работы в Индии. Курьеры теряют драгоценное время и доход, пока заряжают свои электромобили, и Субраманиан оценивает, что сегодня только 10-15% транспортных средств гиг-работников в Индии являются электрическими, что оставляет много возможностей для роста. «Учитывая высокий ежедневный пробег индийских гиг-работников, электромобиль абсолютно оправдан с точки зрения стоимости владения», - сказал он, добавив, что «время безотказной работы важно». Yuma нацелена на этих водителей с большим пробегом, утверждая, что замена батарей практичнее, чем быстрая зарядка: батарею можно заменить менее чем за две минуты, в то время как даже 20-30-минутная быстрая зарядка отрывает водителя от дороги и требует больше места и энергии.

Однако создание такого удобства обходится дорого, поскольку Yuma должна поддерживать свои батареи и инфраструктуру замены в готовности до того, как прибудет достаточное количество водителей, чтобы полностью их задействовать. «Это капиталоемкий бизнес, и экономика единицы продукции проявится в масштабе», - сказал Субраманиан. Yuma пока не прибыльна, хотя некоторые из ее старых станций замены уже имеют положительную EBITDA. Фирма управляет более чем 400 станциями с более чем 2500 зарядными устройствами и завершила финансовый год в марте 2026 года с выручкой около 1 миллиарда рупий (примерно 10,5 миллиона долларов). Она нацелена на безубыточность по EBITDA в течение следующих двух кварталов.

Для достижения этой цели Yuma необходимо строить с опережением спроса. Фирма планирует использовать большую часть инвестиций Magna для расширения своей инфраструктуры замены и удвоения парка из примерно 100 000 батарей в течение следующих 12-18 месяцев. Yulu по-прежнему обеспечивает подавляющее большинство из 60 миллионов замен за все время существования Yuma, хотя эта зависимость начала ослабевать: около 15-20% замен в последнем квартале пришлось на клиентов, не связанных с Yulu. Yuma теперь обслуживает более пяти автопарков и интегрировала свои батареи с более чем 10 платформами транспортных средств, включая модели Kinetic Green, Motovolt, BGauss и Quantum Energy. Ожидается, что в течение двух лет клиенты, не связанные с Yulu, будут обеспечивать около 25% замен.

Ранее в этом месяце Yulu привлекла 93 миллиона долларов для расширения своего парка электрических двухколесных транспортных средств, поэтому Yuma необходимо будет расширять свою сеть, чтобы не отставать от своего крупнейшего клиента и обслуживать новые автопарки. Yuma работает в 18 индийских городах, включая Бангалор, Хайдарабад, Мумбаи, Дели, Джайпур, Лакхнау, Индор, Коимбатур, Кочи и Калькутту. С новым капиталом она планирует выйти в Ченнаи и Пуну в ближайшие кварталы, добавив больше станций в существующих городах.

Индия останется в центре внимания Yuma как минимум на ближайшие 12-18 месяцев, но Субраманиан сказал, что в долгосрочной перспективе фирма планирует вывести модель на зарубежные рынки. Рынки Юго-Восточной Азии, такие как Вьетнам и Таиланд, а также части Африки могут быть привлекательными из-за их больших рынков двухколесных транспортных средств, хотя Yuma еще не начала обсуждения по выходу на них. В отличие от операторов, которые просто управляют сетями замены, Yuma проектирует и производит собственные батарейные блоки и зарядные устройства, производя блоки на своем предприятии в Ченнаи и зарядные устройства в Бангалоре, что дает ей контроль как над аппаратным обеспечением, так и над сетью.