قد يكون تبديل البطاريات قد توقف في معظم أنحاء العالم، لكن شركة ماجنا إنترناشيونال الكندية العملاقة لقطع غيار السيارات تراهن على أن ملايين الدراجات ذات العجلتين والثلاث عجلات في الهند واقتصاد التوصيل المزدهر يجعلانها المكان المثالي لنجاح هذا النموذج. ولهذا تضاعف استثماراتها في يوما إنيرجي، وهي شركة مقرها بنغالور تدير شبكة لتبديل البطاريات للدراجات الكهربائية ذات العجلتين والثلاث عجلات.

يوما، التي انبثقت عن شركة يولو الناشئة في مجال التنقل في الهند في أوائل عام 2023، أتمت أكثر من 60 مليون عملية تبديل حتى الآن، ولديها حوالي 100 ألف بطارية منتشرة في شبكتها. تستثمر ماجنا الآن 35 مليون دولار إضافية في يوما، مما يزيد حصتها من 51% التي حصلت عليها عند تأسيس المشروع المشترك، كما قال مدير يوما موثو سوبرامانيان لتك كرانش. سيتم تخفيف حصة يولو البالغة 49%، على الرغم من أن سوبرامانيان رفض الكشف عن التوزيع الجديد للملكية.

يعتمد رهان ماجنا الأخير على اقتصاد الوظائف المؤقتة المتنامي في الهند. يخسر سائقو التوصيل وقتًا ثمينًا وإيرادات أثناء شحن سياراتهم الكهربائية، ويقدر سوبرامانيان أن 10% إلى 15% فقط من مركبات العاملين المؤقتين في الهند كهربائية اليوم، مما يترك مجالًا كبيرًا للنمو. وقال: "مع ارتفاع وقت تشغيل العمال المؤقتين في الهند على أساس يومي، فإن السيارة الكهربائية منطقية تمامًا من حيث تكلفة الملكية"، مضيفًا أن "وقت التشغيل مهم". تستهدف يوما هؤلاء السائقين ذوي الأميال العالية، بحجة أن التبديل أكثر عملية من الشحن السريع: يمكن استبدال البطارية في أقل من دقيقتين، بينما حتى الشحن السريع الذي يستغرق 20 أو 30 دقيقة يبعد السائق عن الطريق ويتطلب مساحة وطاقة أكبر.

ومع ذلك، فإن بناء هذه الراحة مكلف، حيث يجب على يوما الاحتفاظ ببطارياتها وبنيتها التحتية للتبديل جاهزة قبل وصول عدد كافٍ من السائقين لاستخدامها بالكامل. قال سوبرامانيان: "إنها أعمال كثيفة رأس المال، واقتصاديات الوحدة ستتحقق على نطاق واسع". يوما ليست مربحة بعد، على الرغم من أن بعض محطات التبديل القديمة أصبحت بالفعل إيجابية الأرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك. تدير الشركة أكثر من 400 محطة مع أكثر من 2500 وحدة شحن، وأنهت السنة المالية في مارس 2026 بإيرادات تبلغ حوالي مليار روبية (حوالي 10.5 مليون دولار). وتستهدف تحقيق التعادل في الأرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك خلال الربعين المقبلين.

سيتطلب الوصول إلى هناك من يوما البناء قبل الطلب. تخطط الشركة لاستخدام الجزء الأكبر من استثمار ماجنا لتوسيع بنيتها التحتية للتبديل ومضاعفة أسطولها من حوالي 100 ألف بطارية خلال الـ 12 إلى 18 شهرًا القادمة. لا تزال يولو تمثل الغالبية العظمى من عمليات التبديل الستين مليونًا التي أجرتها يوما على مدى عمرها، على الرغم من أن هذا الاعتماد بدأ في التراجع: حوالي 15% إلى 20% من عمليات التبديل في الربع الأخير جاءت من عملاء آخرين غير يولو. تخدم يوما الآن أكثر من خمسة أساطيل، وقد دمجت بطارياتها مع أكثر من 10 منصات مركبات، بما في ذلك نماذج من كينيتيك جرين، وموتوفولت، وبي جي إس، وكوانتوم إنيرجي. وتتوقع أن يشكل العملاء من غير يولو حوالي 25% من عمليات التبديل خلال عامين.

في وقت سابق من هذا الشهر، جمعت يولو 93 مليون دولار لتنمية أسطولها من الدراجات الكهربائية ذات العجلتين، لذا ستحتاج يوما إلى توسيع شبكتها لمواكبة أكبر عملائها واستيعاب الأساطيل الأحدث. تعمل يوما في 18 مدينة هندية، بما في ذلك بنغالور وحيدر أباد ومومباي ودلهي وجايبور لكنو وإندور وكويمباتور وكوتشي وكولكاتا. ومع رأس المال الجديد، تخطط للتوسع في تشيناي وبوني في الأرباع القادمة مع إضافة المزيد من المحطات في المدن القائمة.

ستظل الهند محور تركيز يوما على الأقل خلال الـ 12 إلى 18 شهرًا القادمة، لكن سوبرامانيان قال إن الشركة تخطط لنقل النموذج إلى الخارج على المدى الطويل. يمكن أن تكون أسواق جنوب شرق آسيا مثل فيتنام وتايلاند، وكذلك أجزاء من أفريقيا، جذابة بسبب أسواق الدراجات ذات العجلتين الكبيرة، على الرغم من أن يوما لم تبدأ بعد مناقشات حول دخولها. على عكس المشغلين الذين يديرون ببساطة شبكات التبديل، تصمم يوما وتصنع حزم البطاريات ووحدات الشحن الخاصة بها، وتصنع الحزم في منشأتها في تشيناي ووحدات الشحن في بنغالور، مما يمنحها السيطرة على كل من الأجهزة والشبكة.