Batarya değişimi dünyanın çoğu yerinde durmuş olabilir, ancak Kanadalı otomotiv devi Magna International, Hindistan'ın milyonlarca iki ve üç tekerlekli aracının ve patlayan teslimat ekonomisinin bu modelin gerçekten işlemesi için mükemmel bir yer olduğuna bahse giriyor. Ve bu yüzden Bengaluru merkezli, elektrikli iki ve üç tekerlekli araçlar için batarya değişim ağı işleten Yuma Energy'ye olan yatırımını ikiye katlıyor.

2023'ün başlarında Hint mobilite girişimi Yulu'dan ayrılan Yuma, bugüne kadar 60 milyondan fazla değişim tamamladı ve ağında yaklaşık 100.000 batarya bulunuyor. Magna şimdi Yuma'ya 35 milyon dolar daha yatırıyor ve ortak girişim kurulduğunda aldığı %51'lik payını artırıyor. Yuma'nın genel müdürü Muthu Subramanian TechCrunch'a verdiği demeçte bunu doğruladı. Yulu'nun %49'luk hissesi seyreltilecek, ancak Subramanian yeni sahiplik dağılımını açıklamayı reddetti.

Magna'nın son bahsi Hindistan'ın büyüyen gig ekonomisine dayanıyor. Teslimat sürücüleri EV'lerini şarj ederken değerli zaman ve gelir kaybediyor ve Subramanian, Hindistan'daki gig çalışanlarının araçlarının yalnızca %10-15'inin bugün elektrikli olduğunu tahmin ediyor ve bu da büyüme için bolca yer bırakıyor. "Hint gig çalışanlarının günlük yüksek çalışma süresiyle, EV sahip olma maliyeti açısından kesinlikle mantıklı," dedi ve "çalışma süresinin önemli olduğunu" ekledi. Yuma, bu yüksek kilometreli sürücüleri hedefliyor ve değişimin hızlı şarjdan daha pratik olduğunu savunuyor: bir batarya iki dakikadan kısa sürede değiştirilebilirken, 20-30 dakikalık hızlı şarj bile sürücüyü yoldan alıkoyuyor ve daha fazla alan ve güç gerektiriyor.

Ancak bu rahatlığı inşa etmek pahalı; çünkü Yuma, yeterli sayıda sürücü gelip bataryaları tam kapasite kullanmadan önce bataryalarını ve değişim altyapısını hazır tutmak zorunda. "Bu sermaye yoğun bir iş ve birim ekonomisi ölçekte işleyecek," dedi Subramanian. Yuma henüz kârlı değil, ancak bazı eski değişim istasyonları şimdiden EBITDA pozitif. Firma, 400'den fazla istasyon ve 2.500'den fazla şarj ünitesi işletiyor ve Mart 2026'da sona eren mali yılı yaklaşık 1 milyar ₹ (yaklaşık 10,5 milyon $) gelirle kapattı. Önümüzdeki iki çeyrek içinde EBITDA başa baş noktasını hedefliyor.

Oraya ulaşmak, Yuma'nın talebin önünde inşa etmesini gerektirecek. Firma, Magna'nın yatırımının büyük kısmını değişim altyapısını genişletmek ve önümüzdeki 12-18 ayda yaklaşık 100.000 bataryalık filosunu ikiye katlamak için kullanmayı planlıyor. Yulu hala Yuma'nın 60 milyonluk ömür boyu değişiminin büyük çoğunluğunu oluşturuyor, ancak bu bağımlılık azalmaya başladı: son çeyrekte değişimlerin yaklaşık %15-20'si Yulu dışındaki müşterilerden geldi. Yuma artık beşten fazla filoya hizmet veriyor ve bataryalarını Kinetic Green, Motovolt, BGauss ve Quantum Energy dahil 10'dan fazla araç platformuyla entegre etti. İki yıl içinde Yulu dışı müşterilerin değişimlerin yaklaşık %25'ini oluşturmasını bekliyor.

Bu ayın başlarında Yulu, elektrikli iki tekerlekli araç filosunu büyütmek için 93 milyon dolar topladı, bu nedenle Yuma'nın en büyük müşterisine ayak uydurmak ve daha yeni filolara yer açmak için ağını genişletmesi gerekecek. Yuma, Bengaluru, Hyderabad, Mumbai, Delhi, Jaipur, Lucknow, Indore, Coimbatore, Kochi ve Kolkata dahil 18 Hint şehrinde faaliyet gösteriyor. Yeni sermaye ile önümüzdeki çeyreklerde Chennai ve Pune'a genişlemeyi ve mevcut şehirlerde daha fazla istasyon eklemeyi planlıyor.

Hindistan, en azından önümüzdeki 12-18 ay boyunca Yuma'nın odak noktası olmaya devam edecek, ancak Subramanian, firmanın uzun vadede modeli yurt dışına taşımayı planladığını söyledi. Vietnam ve Tayland gibi Güneydoğu Asya pazarları ve Afrika'nın bazı bölgeleri, büyük iki tekerlekli araç pazarları nedeniyle cazip olabilir, ancak Yuma henüz bu pazarlara giriş görüşmelerine başlamadı. Yalnızca değişim ağları işleten operatörlerin aksine Yuma, kendi batarya paketlerini ve şarj ünitelerini tasarlayıp üretiyor; paketleri Chennai'deki tesisinde, şarj ünitelerini ise Bengaluru'da üretiyor ve böylece hem donanım hem de ağ üzerinde kontrol sahibi oluyor.