Magna verdoppelt Batterietausch in Indien mit 35 Millionen für Yuma, warum auch nicht

Batterietausch mag in den meisten Teilen der Welt ins Stocken geraten sein, aber der kanadische Autoteile-Riese Magna International wettet darauf, dass Indiens Millionen von Zwei- und Dreiradfahrzeugen und die boomende Lieferwirtschaft den perfekten Ort für das Modell bieten, um tatsächlich zu funktionieren. Und so verdoppelt es sein Engagement bei Yuma Energy, einem in Bengaluru ansässigen Unternehmen, das ein Batterietauschnetz für elektrische Zwei- und Dreiradfahrzeuge betreibt.

Yuma, das Anfang 2023 aus dem indischen Mobilitäts-Startup Yulu hervorgegangen ist, hat bisher über 60 Millionen Tauschvorgänge abgeschlossen und etwa 100.000 Batterien in seinem Netzwerk im Einsatz. Magna investiert nun weitere 35 Millionen US-Dollar in Yuma und erhöht damit seinen Anteil von den 51 %, die es bei der Gründung des Joint Ventures übernommen hatte, wie Yumas Geschäftsführer Muthu Subramanian TechCrunch mitteilte. Yulus 49-prozentiger Anteil wird verwässert, obwohl Subramanian die neue Eigentümeraufteilung nicht offenlegte.

Magnas neueste Wette hängt von Indiens wachsender Gig Economy ab. Zustellfahrer verlieren wertvolle Zeit und Einnahmen, während sie ihre E-Fahrzeuge aufladen, und Subramanian schätzt, dass heute nur 10 bis 15 % der Fahrzeuge von Gig-Workern in Indien elektrisch sind, was reichlich Raum für Wachstum lässt. „Bei der hohen täglichen Nutzungsdauer indischer Gig-Worker ist ein E-Fahrzeug in Bezug auf die Gesamtbetriebskosten absolut sinnvoll“, sagte er und fügte hinzu, dass „Verfügbarkeit wichtig ist“. Yuma zielt auf diese Vielfahrer ab und argumentiert, dass Tauschen praktischer ist als Schnellladen: Eine Batterie kann in weniger als zwei Minuten ausgetauscht werden, während selbst ein 20- oder 30-minütiges Schnellladen einen Fahrer von der Straße nimmt und mehr Platz und Strom erfordert.

Diese Bequemlichkeit zu schaffen, ist jedoch teuer, da Yuma seine Batterien und Tauschinfrastruktur bereithalten muss, bevor genügend Fahrer eintreffen, um sie voll auszulasten. „Es ist ein kapitalintensives Geschäft, und die Unit Economics werden sich bei Skalierung zeigen“, sagte Subramanian. Yuma ist noch nicht profitabel, obwohl einige seiner älteren Tauschstationen bereits EBITDA-positiv sind. Das Unternehmen betreibt mehr als 400 Stationen mit über 2.500 Ladegeräten und beendete das Geschäftsjahr im März 2026 mit einem Umsatz von etwa 1 Milliarde ₹ (etwa 10,5 Millionen US-Dollar). Es strebt eine EBITDA-Schwelle innerhalb der nächsten zwei Quartale an.

Um dorthin zu gelangen, muss Yuma der Nachfrage vorausbauen. Das Unternehmen plant, den Großteil der Magna-Investition zu verwenden, um seine Tauschinfrastruktur auszubauen und seine Flotte von etwa 100.000 Batterien in den nächsten 12 bis 18 Monaten zu verdoppeln. Yulu macht immer noch den Großteil der 60 Millionen Tauschvorgänge von Yuma aus, obwohl diese Abhängigkeit zu schwinden beginnt: Etwa 15 bis 20 % der Tauschvorgänge im letzten Quartal stammten von anderen Kunden als Yulu. Yuma bedient jetzt mehr als fünf Flotten und hat seine Batterien in mehr als zehn Fahrzeugplattformen integriert, darunter Modelle von Kinetic Green, Motovolt, BGauss und Quantum Energy. Es erwartet, dass Nicht-Yulu-Kunden innerhalb von zwei Jahren etwa 25 % der Tauschvorgänge ausmachen.

Anfang dieses Monats sammelte Yulu 93 Millionen US-Dollar ein, um seine Flotte elektrischer Zweiräder zu vergrößern, sodass Yuma sein Netzwerk erweitern muss, um mit seinem größten Kunden Schritt zu halten und neuere Flotten aufzunehmen. Yuma ist in 18 indischen Städten tätig, darunter Bengaluru, Hyderabad, Mumbai, Delhi, Jaipur, Lucknow, Indore, Coimbatore, Kochi und Kolkata. Mit frischem Kapital plant es, in den kommenden Quartalen in Chennai und Pune zu expandieren und in bestehenden Städten weitere Stationen hinzuzufügen.

Indien wird für mindestens die nächsten 12 bis 18 Monate Yumas Fokus bleiben, aber Subramanian sagte, das Unternehmen plane, das Modell langfristig ins Ausland zu bringen. Südostasiatische Märkte wie Vietnam und Thailand sowie Teile Afrikas könnten aufgrund ihrer großen Zweiradmärkte attraktiv sein, obwohl Yuma noch keine Gespräche über den Eintritt begonnen hat. Im Gegensatz zu Betreibern, die einfach Tauschnetze betreiben, entwirft und fertigt Yuma seine eigenen Batteriepakete und Ladegeräte, stellt die Pakete in seiner Einrichtung in Chennai und die Ladegeräte in Bengaluru her, was ihm die Kontrolle über sowohl Hardware als auch Netzwerk gibt.