Qantas ia în considerare creșterea prețurilor biletelor și extinderea comisioanelor suplimentare la compania sa low-cost Jetstar, pentru că nimic nu spune „aprecierea clienților” precum taxarea mai mult în timpul unei crize a costului vieții. Compania aeriană a raportat cele mai mici profituri înainte de impozitare din ultimii patru ani, iar CEO-ul Vanessa Hudson a sugerat că mai multă extragere de venituri este la orizont.

„Nu spunem că tot ce se poate face s-a făcut, pentru că vom continua să mergem acolo unde vedem cerere”, a declarat Hudson analiștilor, care aparent aveau nevoie de o traducere pentru „vă vom stoarce până când vor scârțâi semințele”.

Profitul de bază înainte de impozitare al companiei a scăzut la 2,06 miliarde de dolari pentru anul încheiat la 30 iunie, costurile cu combustibilul – inflamate de conflictul din Iran – afectând semnificativ. Avioanele A380 mai vechi, care aparent sunt mai însetate decât o cămilă într-o zi fierbinte, vor fi retrase acum până în 2028, în loc de 2032, pentru că de ce să aștepți să-ți iei rămas bun de la durerile de cap legate de întreținere?

Qantas plănuiește să cumpere până la 20 de avioane noi din 2030, vizând Airbus A350-1000 și Boeing 787 Dreamliner, dar nu mai are în vedere A350-urile ultra-long-haul pentru Project Sunrise. Poate și-au dat seama că a zbura non-stop timp de 20 de ore este un fel special de tortură.

În timp ce companiile aeriene acoperă costurile cu combustibilul, aceasta este doar o protecție parțială, așa că de obicei cresc tarifele și reduc capacitatea pe rutele nepopulare. Jetstar, gâsca cu ouă de aur, conduce încărcătura cu noi comisioane – cum ar fi taxa recent anunțată pentru bagajul de mână, pe care susținătorii consumatorilor au iubit-o atât de mult. CEO-ul Jetstar, Stephanie Tully, a promis „mult mai multe” inițiative auxiliare, pentru că cine nu vrea să plătească în plus pentru privilegiul de a aduce o geantă?

Taxele care nu sunt pentru locuri aduc deja peste 1 miliard de dolari din veniturile anuale de 6 miliarde de dolari ale Jetstar, iar această cifră este de așteptat să crească. Tariful mediu Jetstar este acum aproape de 150 de dolari, față de aproape 100 de dolari în 2022 – o inflație ordonată.

Între timp, veniturile totale ale Qantas au crescut cu 7%, la 25,5 miliarde de dolari, dar costurile cu combustibilul au adăugat 610 milioane de dolari, reducând profiturile. Înainte ca SUA și Israel să lovească Iranul la sfârșitul lunii februarie, Qantas a avut un profit record de 1,46 miliarde de dolari înainte de impozitare pentru semestrul, pe măsură ce călătorii ignorau presiunile legate de costul vieții. Costurile crescânde cu combustibilul au fost parțial compensate de noi clienți care fug de companiile aeriene cu escale în Orientul Mijlociu.

Programul de loialitate a înregistrat câștiguri de bază în creștere cu 12%, la 625 milioane de dolari, Uber fiind cea mai rapidă sursă de puncte. Băncile au reformat recompensele pentru cardurile de credit înainte de interzicerea suprataxelor, dar Qantas se așteaptă ca câștigurile din puncte să crească cu cel puțin 5% și să atingă 800 milioane de dolari până în 2030. Acțiunile au crescut cu peste 4% la știre, pentru că investitorii iubesc o creștere bună a taxelor.