Qantas envisage d'augmenter les prix des billets et d'étendre les frais annexes de sa compagnie à bas coût Jetstar, car rien ne dit « appréciation du client » comme facturer plus cher en pleine crise du coût de la vie. La compagnie a annoncé ses bénéfices avant impôts les plus bas en quatre ans, et la PDG Vanessa Hudson a laissé entendre que de nouvelles ponctions financières se profilent à l'horizon.

« Nous ne disons pas que tout ce qui peut être fait a été fait, car nous allons continuer à stimuler là où nous voyons la demande », a déclaré Hudson aux analystes, qui avaient apparemment besoin d'une traduction pour « nous allons vous presser jusqu'à ce que les pépins couinent ».

Le bénéfice sous-jacent avant impôt de la société est tombé à 2,06 milliards de dollars pour l'exercice clos le 30 juin, les coûts du carburant - enflammés par le conflit en Iran - ayant fait une grosse brèche. Les A380 plus anciens, apparemment plus assoiffés qu'un chameau par une journée chaude, seront désormais retirés d'ici 2028 au lieu de 2032, car pourquoi attendre pour dire adieu aux maux de tête de maintenance ?

Qantas prévoit d'acheter jusqu'à 20 nouveaux avions à partir de 2030, en visant les Airbus A350-1000 et les Boeing 787 Dreamliners, mais plus d'A350 ultra-long-courrier pour le projet Sunrise. Peut-être ont-ils réalisé que voler sans escale pendant 20 heures est une forme spéciale de torture.

Alors que les compagnies aériennes couvrent les coûts du carburant, ce n'est qu'une protection partielle, elles augmentent donc généralement les tarifs et réduisent la capacité sur les routes impopulaires. Jetstar, la poule aux œufs d'or, mène la charge avec de nouveaux frais - comme le frais de bagage à main récemment annoncé que les défenseurs des consommateurs ont tant apprécié. La PDG de Jetstar, Stephanie Tully, a promis « beaucoup plus » d'initiatives annexes, car qui ne veut pas payer un supplément pour le privilège d'apporter un sac ?

Les frais hors siège rapportent déjà plus d'un milliard de dollars sur les 6 milliards de dollars de revenus annuels de Jetstar, et ce chiffre devrait augmenter. Le tarif médian de Jetstar est désormais proche de 150 dollars, contre près de 100 dollars en 2022 - une inflation bien propre.

Pendant ce temps, les revenus globaux de Qantas ont augmenté de 7 % pour atteindre 25,5 milliards de dollars, mais les coûts du carburant ont ajouté 610 millions de dollars, grignotant les bénéfices. Avant que les États-Unis et Israël ne frappent l'Iran fin février, Qantas avait un bénéfice avant impôt record de 1,46 milliard de dollars pour le semestre, alors que les voyageurs ignoraient les pressions du coût de la vie. La hausse des coûts du carburant a été partiellement compensée par de nouveaux clients fuyant les compagnies aériennes avec des escales au Moyen-Orient.

Le programme de fidélité a vu ses bénéfices sous-jacents augmenter de 12 % à 625 millions de dollars, Uber étant la source de points connaissant la croissance la plus rapide. Les banques ont réformé les récompenses de cartes de crédit avant l'interdiction des frais de supplément, mais Qantas s'attend à ce que les gains de points augmentent d'au moins 5 % et atteignent 800 millions de dollars d'ici 2030. Les actions ont grimpé de plus de 4 % à la nouvelle, car les investisseurs aiment une bonne augmentation des frais.