Qantas sta valutando di aumentare i prezzi dei biglietti e di espandere le tasse aggiuntive presso la sua compagnia aerea low cost Jetstar, perché nulla dice 'apprezzamento del cliente' come far pagare di più durante una crisi del costo della vita. La compagnia aerea ha riportato i suoi profitti ante imposte più bassi in quattro anni, e l'amministratore delegato Vanessa Hudson ha accennato che ulteriori estrazioni di entrate sono all'orizzonte.

"Non stiamo dicendo che tutto ciò che può essere fatto è stato fatto, perché continueremo a spingere dove vediamo domanda," ha detto Hudson agli analisti, che apparentemente avevano bisogno di una traduzione per 'ti spremiamo finché i semi non scricchiolano.'

L'utile sottostante ante imposte della società è sceso a 2,06 miliardi di dollari per l'anno terminato il 30 giugno, con i costi del carburante - infiammati dal conflitto in Iran - che hanno dato un grande morso. I vecchi A380, che apparentemente sono più assetati di un cammello in una giornata calda, saranno ora ritirati entro il 2028 invece del 2032, perché perché aspettare a dire addio ai grattacapi di manutenzione?

Qantas prevede di acquistare fino a 20 nuovi aerei dal 2030, puntando su Airbus A350-1000 e Boeing 787 Dreamliner, ma niente più A350 per il volo ultra lungo raggio per il Progetto Sunrise. Forse hanno capito che volare senza scalo per 20 ore è un tipo speciale di tortura.

Mentre le compagnie aeree coprono i costi del carburante, è solo una protezione parziale, quindi di solito aumentano le tariffe e riducono la capacità su rotte impopolari. Jetstar, la gallina dalle uova d'oro, sta guidando la carica con nuove tasse - come la recente tassa per il bagaglio a mano che i difensori dei consumatori hanno tanto amato. L'amministratore delegato di Jetstar Stephanie Tully ha promesso "molte altre" iniziative accessorie, perché chi non vuole pagare un extra per il privilegio di portare una borsa?

Le tasse non legate al posto già fruttano oltre 1 miliardo di dollari dei 6 miliardi di entrate annuali di Jetstar, e quella cifra è destinata a salire. La tariffa mediana di Jetstar è ora vicina a 150 dollari, in aumento da quasi 100 dollari nel 2022 - una bella inflazione.

Nel frattempo, le entrate complessive di Qantas sono cresciute del 7% a 25,5 miliardi di dollari, ma i costi del carburante hanno aggiunto 610 milioni di dollari, intaccando i profitti. Prima che Stati Uniti e Israele colpissero l'Iran a fine febbraio, Qantas aveva un profitto ante imposte record di 1,46 miliardi di dollari per il semestre, mentre i viaggiatori ignoravano le pressioni del costo della vita. L'aumento dei costi del carburante è stato parzialmente compensato da nuovi clienti in fuga da compagnie aeree con scali in Medio Oriente.

Il programma fedeltà ha visto utili sottostanti in aumento del 12% a 625 milioni di dollari, con Uber come fonte di punti in più rapida crescita. Le banche hanno riformato i premi delle carte di credito prima del divieto di sovrapprezzo, ma Qantas prevede che i guadagni di punti crescano almeno del 5% e raggiungano 800 milioni di dollari entro il 2030. Le azioni sono salite di oltre il 4% alla notizia, perché gli investitori amano un buon aumento delle tasse.