콴타스는 예산 항공사 젯스타의 추가 수수료를 확대하고 항공료를 인상하는 방안을 검토 중이다. 생활비 위기 속에서 더 많은 비용을 청구하는 것이 '고객 감사'를 표현하는 방식이라면 말이다. 항공사는 4년 만에 최저 세전 이익을 보고했으며, 바네사 허드슨 CEO는 더 많은 수익 창출이 임박했음을 암시했다.

허드슨은 애널리스트들에게 "우리는 할 수 있는 모든 것이 이루어졌다고 말하는 것이 아닙니다. 수요가 있는 곳에서 계속 추진할 것이기 때문입니다"라고 말했다. 애널리스트들은 '우리가 당신을 쥐어짜서 주스가 나올 때까지 할 것이다'라는 말의 번역이 필요했던 모양이다.

회사의 세전 기본 이익은 6월 30일까지의 회계연도에 20억 6천만 달러로 감소했으며, 이란 분쟁으로 인해 연료 비용이 크게 증가했다. 낙타보다 더 목마른 것처럼 보이는 오래된 A380 기종은 이제 2032년 대신 2028년에 퇴역할 예정이다. 유지보수 골칫거리와 작별을 고하는 데 왜 기다려야 하는가?

콴타스는 2030년부터 최대 20대의 신형 항공기를 구매할 계획이며, 에어버스 A350-1000과 보잉 787 드림라이너를 고려하고 있지만, 프로젝트 선라이즈를 위한 초장거리 A350은 더 이상 없다. 아마도 그들은 20시간 논스톱 비행이 특별한 종류의 고문이라는 것을 깨달았을 것이다.

항공사들이 연료 비용을 헤지하지만 부분적인 보호만 되기 때문에, 일반적으로 운임을 인상하고 인기 없는 노선의 운항을 줄인다. 황금 거위인 젯스타는 최근 발표된 기내 반입 수하물 요금과 같은 새로운 수수료로 선두에 서 있다. 소비자 옹호자들이 그토록 사랑했던 그 요금 말이다. 젯스타 CEO 스테파니 툴리는 "훨씬 더 많은" 부가 수익 이니셔티브를 약속했다. 가방을 가져오는 특권에 대해 추가 비용을 지불하고 싶지 않은 사람이 어디 있겠는가?

좌석 외 수수료는 이미 젯스타의 연간 수익 60억 달러 중 10억 달러 이상을 벌어들이고 있으며, 이 수치는 더 증가할 것이다. 젯스타의 중간 운임은 2022년 약 100달러에서 현재 150달러에 가깝다. 깔끔한 인플레이션이다.

한편, 콴타스의 전체 수익은 7% 증가한 255억 달러를 기록했지만, 연료 비용이 6억 1천만 달러를 추가로 발생시켜 이익을 잠식했다. 미국과 이스라엘이 2월 말 이란을 공격하기 전, 콴타스는 상반기에 14억 6천만 달러의 기록적인 세전 이익을 올렸다. 여행객들이 생활비 압박을 무시했기 때문이다. 상승한 연료 비용은 중동 경유 항공편을 피하는 신규 고객들로 인해 부분적으로 상쇄되었다.

충성도 프로그램은 기본 이익이 12% 증가한 6억 2천 5백만 달러를 기록했으며, 우버가 가장 빠르게 성장하는 포인트 소스로 나타났다. 은행들은 추가 요금 금지에 앞서 신용카드 리워드를 개편했지만, 콴타스는 포인트 수익이 최소 5% 성장하여 2030년까지 8억 달러에 이를 것으로 예상한다. 이 소식에 주가는 4% 이상 상승했다. 투자자들은 좋은 수수료 인상을 좋아하기 때문이다.