カンタス航空は、格安航空会社ジェットスターでの運賃引き上げと追加料金の拡大を検討している。生活費危機の中でより多くの料金を請求することほど「顧客への感謝」を表すものはないからだ。同社は税引き前利益が4年ぶりの低水準となったと報告し、ヴァネッサ・ハドソンCEOは、さらなる収入の引き出しが目前に迫っていることを示唆した。

「私たちは、できることはすべてやったとは言っていません。なぜなら、需要があるところを引き続き推進していくからです」とハドソン氏はアナリストに語った。アナリストは「我々はあなたたちを搾り取るまで搾り取る」という意味の翻訳を必要としていたようだ。

6月30日までの1年間の税引き前基礎利益は20億6000万豪ドルに減少し、イラン紛争で高騰した燃料費が大きな打撃となった。古いA380は、どうやら暑い日のラクダよりも喉が渇くようで、2032年ではなく2028年までに退役することになった。なぜメンテナンスの頭痛の種に別れを告げるのを待つ必要があるのか？

カンタス航空は2030年から最大20機の新機材を購入する計画で、エアバスA350-1000とボーイング787ドリームライナーを検討しているが、プロジェクト・サンライズ用の超長距離A350はもうない。もしかしたら、20時間のノンストップ飛行は特別な種類の拷問だと気づいたのかもしれない。

航空会社は燃料費をヘッジしているが、それは部分的な保護に過ぎないため、通常は運賃を引き上げ、不人気路線の便数を削減する。金のガチョウであるジェットスターは、最近発表された機内持ち込み手荷物料金など、新しい料金で先頭に立っている。消費者擁護派はそれをとても気に入っていた。ジェットスターのステファニー・タリーCEOは、「さらに多くの」付随的な取り組みを約束した。なぜなら、バッグを持ち込む特権に追加料金を払いたくない人がいるだろうか？

座席以外の料金は、ジェットスターの年間収益60億豪ドルのうち10億豪ドル以上をすでに稼ぎ出しており、その数字はさらに増える見込みだ。ジェットスターの運賃の中央値は現在150豪ドル近くで、2022年の約100豪ドルから上昇している。これは立派なインフレだ。

一方、カンタス航空の全体的な収益は7%増の255億豪ドルとなったが、燃料費が6億1000万豪ドル増加し、利益を圧迫した。米国とイスラエルが2月下旬にイランを攻撃する前、カンタス航空は上半期に記録的な14億6000万豪ドルの税引き前利益を上げていた。旅行者は生活費の圧力を無視していた。燃料費の上昇は、中東に立ち寄る航空会社から逃げてきた新規顧客によって一部相殺された。

ロイヤルティプログラムの基礎利益は12%増の6億2500万豪ドルとなり、Uberが最も急速に成長しているポイント獲得源となった。銀行はサーチャージ禁止に先立ってクレジットカードの特典を改革しているが、カンタス航空はポイント獲得が少なくとも5%成長し、2030年までに8億豪ドルに達すると予想している。このニュースを受けて株価は4%以上上昇した。投資家は値上げが大好きだからだ。