Qantas está considerando subir los precios de los boletos y ampliar los cargos adicionales en su aerolínea de bajo costo Jetstar, porque nada dice 'aprecio al cliente' como cobrar más durante una crisis del costo de vida. La aerolínea reportó sus ganancias antes de impuestos más bajas en cuatro años, y la CEO Vanessa Hudson insinuó que se avecina más extracción de ingresos.

"No estamos diciendo que todo lo que se puede hacer ya se haya hecho, porque vamos a seguir impulsando donde veamos demanda", dijo Hudson a los analistas, quienes aparentemente necesitaban una traducción de 'los exprimiremos hasta que los limones suelten hasta la última gota'.

La ganancia subyacente antes de impuestos de la compañía cayó a $2.06 mil millones para el año que terminó el 30 de junio, con los costos de combustible - inflamados por el conflicto en Irán - dando un gran mordisco. Los A380 más antiguos, que aparentemente son más sedientos que un camello en un día caluroso, ahora se retirarán en 2028 en lugar de 2032, porque ¿por qué esperar para despedirse de los dolores de cabeza de mantenimiento?

Qantas planea comprar hasta 20 aviones nuevos a partir de 2030, considerando los Airbus A350-1000 y los Boeing 787 Dreamliners, pero no más A350 de ultra largo alcance para el Proyecto Sunrise. Quizás se han dado cuenta de que volar sin escalas durante 20 horas es un tipo especial de tortura.

Mientras las aerolíneas cubren los costos del combustible, es solo una protección parcial, por lo que típicamente suben las tarifas y reducen la capacidad en rutas impopulares. Jetstar, la gallina de los huevos de oro, está liderando la carga con nuevas tarifas, como la recientemente anunciada tarifa por equipaje de mano que los defensores del consumidor amaron tanto. La CEO de Jetstar, Stephanie Tully, prometió "muchas más" iniciativas auxiliares, porque ¿quién no quiere pagar extra por el privilegio de traer una bolsa?

Las tarifas no relacionadas con asientos ya generan más de $1 mil millones de los $6 mil millones de ingresos anuales de Jetstar, y esa cifra está destinada a aumentar. La tarifa mediana de Jetstar ahora se acerca a los $150, frente a casi $100 en 2022, una inflación ordenada.

Mientras tanto, los ingresos generales de Qantas crecieron un 7% a $25.5 mil millones, pero los costos de combustible agregaron $610 millones, comiendo las ganancias. Antes de que Estados Unidos e Israel atacaran Irán a fines de febrero, Qantas tenía una ganancia récord antes de impuestos de $1.46 mil millones para el semestre, ya que los viajeros ignoraban las presiones del costo de vida. El aumento de los costos de combustible fue parcialmente compensado por nuevos clientes que huían de aerolíneas con escalas en el Medio Oriente.

El programa de lealtad vio ganancias subyacentes aumentando un 12% a $625 millones, con Uber como la fuente de puntos de más rápido crecimiento. Los bancos han reformado las recompensas de tarjetas de crédito antes de la prohibición de recargos, pero Qantas espera que las ganancias por puntos crezcan al menos un 5% y alcancen los $800 millones para 2030. Las acciones subieron más del 4% con la noticia, porque a los inversores les encanta un buen aumento de tarifas.