Qantas рассматривает возможность повышения цен на билеты и расширения дополнительных сборов в своем бюджетном перевозчике Jetstar, потому что ничто так не говорит «мы ценим клиентов», как повышение цен во время кризиса стоимости жизни. Авиакомпания сообщила о самой низкой прибыли до налогообложения за четыре года, и генеральный директор Ванесса Хадсон намекнула, что впереди еще больше извлечения доходов.

«Мы не говорим, что все, что можно было сделать, уже сделано, потому что мы продолжим действовать там, где видим спрос», — сказала Хадсон аналитикам, которым, видимо, нужен был перевод фразы «мы будем выжимать из вас все соки».

Прибыль компании до налогообложения упала до 2,06 млрд долларов за год, закончившийся 30 июня, при этом затраты на топливо, раздутые из-за конфликта в Иране, съели значительную часть. Старые A380, которые, по-видимому, более прожорливы, чем верблюд в жаркий день, теперь будут выведены из эксплуатации к 2028 году вместо 2032, потому что зачем ждать, чтобы попрощаться с головной болью по обслуживанию?

Qantas планирует купить до 20 новых самолетов с 2030 года, присматриваясь к Airbus A350-1000 и Boeing 787 Dreamliner, но больше не будет заказывать сверхдальние A350 для Project Sunrise. Может быть, они поняли, что беспосадочный перелет в течение 20 часов — это особая форма пытки.

Хотя авиакомпании хеджируют затраты на топливо, это лишь частичная защита, поэтому они обычно повышают тарифы и сокращают количество рейсов на непопулярных маршрутах. Jetstar, золотая гусь, лидирует в этом направлении, вводя новые сборы — например, недавно объявленную плату за ручную кладь, которую защитники прав потребителей так полюбили. Генеральный директор Jetstar Стефани Талли пообещала «еще много» дополнительных инициатив, потому что кто не хочет платить дополнительно за привилегию взять с собой сумку?

Сборы за места, не связанные с креслами, уже приносят более 1 млрд долларов из 6 млрд долларов годовой выручки Jetstar, и эта цифра будет расти. Средний тариф Jetstar сейчас составляет почти 150 долларов, по сравнению с почти 100 долларами в 2022 году — неплохая инфляция.

Между тем, общая выручка Qantas выросла на 7% до 25,5 млрд долларов, но затраты на топливо добавили 610 млн долларов, съев прибыль. До того как США и Израиль нанесли удар по Ирану в конце февраля, Qantas имела рекордную прибыль до налогообложения в 1,46 млрд долларов за полугодие, так как путешественники игнорировали давление стоимости жизни. Рост затрат на топливо был частично компенсирован новыми клиентами, бегущими от авиакомпаний с остановками на Ближнем Востоке.

Программа лояльности показала рост базовой прибыли на 12% до 625 млн долларов, при этом Uber стал самым быстрорастущим источником баллов. Банки реформировали вознаграждения по кредитным картам в преддверии запрета на надбавки, но Qantas ожидает, что доход от баллов вырастет как минимум на 5% и достигнет 800 млн долларов к 2030 году. Акции выросли более чем на 4% на этой новости, потому что инвесторы любят хорошее повышение сборов.