澳航正考虑提高票价并扩大其廉价航空公司捷星的附加费用，因为在生活成本危机期间，没有什么比收取更多费用更能体现“客户关怀”了。该航空公司报告了四年来最低的税前利润，首席执行官凡妮莎·哈德森暗示，未来将有更多的收入榨取。

“我们并不是说所有能做的都做了，因为我们将继续根据需求推动发展，”哈德森告诉分析师，他们显然需要翻译一下“我们会榨干你直到最后一滴”。

截至6月30日的一年中，该公司的税前基本利润降至20.6亿澳元，燃料成本（因伊朗冲突而加剧）造成了巨大影响。较旧的A380客机，显然比热天里的骆驼还要耗油，现在将在2028年退役，而不是2032年，因为为什么要等到维护麻烦出现才说再见呢？

澳航计划从2030年起购买多达20架新飞机，考虑空客A350-1000和波音787梦想客机，但不再为“日出计划”购买超远程A350。也许他们意识到连续飞行20小时是一种特殊的折磨。

虽然航空公司对冲燃料成本，但这只是部分保护，因此他们通常提高票价并削减不受欢迎航线的运力。捷星，这只金鹅，正带头收取新费用——比如最近宣布的随身行李费，消费者权益倡导者对此非常“喜爱”。捷星首席执行官斯蒂芬妮·塔利承诺将推出“更多”的辅助服务项目，因为谁不想为带包的特权额外付费呢？

非座位费用已经为捷星每年60亿澳元的收入贡献了超过10亿澳元，而且这个数字还将上升。捷星的中位票价现在接近150澳元，而2022年约为100澳元——这是一个不小的通胀。

与此同时，澳航整体收入增长7%至255亿澳元，但燃料成本增加了6.1亿澳元，侵蚀了利润。在2月底美国和以色列打击伊朗之前，澳航上半年的税前利润创下了14.6亿澳元的纪录，因为旅客们忽视了生活成本压力。燃料成本的上升部分被逃离中东经停航班的新客户所抵消。

忠诚度计划的潜在收益增长了12%至6.25亿澳元，优步成为增长最快的积分来源。银行已在附加费禁令前改革了信用卡奖励，但澳航预计积分收益将至少增长5%，到2030年达到8亿澳元。消息公布后，股价上涨超过4%，因为投资者喜欢加价。