Qantas rozważa podniesienie cen biletów i rozszerzenie opłat dodatkowych w swojej budżetowej linii Jetstar, bo cóż lepiej wyraża 'wdzięczność wobec klientów' niż podwyżki w czasie kryzysu kosztów życia. Linia lotnicza odnotowała najniższe zyski przed opodatkowaniem od czterech lat, a dyrektor generalna Vanessa Hudson zasugerowała, że na horyzoncie widać kolejne sposoby na wyciąganie pieniędzy.

„Nie mówimy, że wszystko, co można zrobić, zostało zrobione, ponieważ będziemy nadal napędzać tam, gdzie widzimy popyt” – powiedziała Hudson analitykom, którzy najwyraźniej potrzebowali tłumaczenia na 'będziemy was wyciskać, aż zaskrzypią'.

Zysk operacyjny spółki spadł do 2,06 mld dolarów za rok kończący się 30 czerwca, a koszty paliwa – zaognione konfliktem w Iranie – mocno nadwyrężyły budżet. Starsze A380, które najwyraźniej są bardziej spragnione niż wielbłąd w upalny dzień, zostaną wycofane do 2028 roku zamiast 2032, bo po co czekać z pożegnaniem z bólami głowy związanymi z utrzymaniem?

Qantas planuje kupić do 20 nowych samolotów od 2030 roku, rozważając Airbusy A350-1000 i Boeingi 787 Dreamliner, ale bez kolejnych A350 do ultradługich lotów dla Project Sunrise. Może zdali sobie sprawę, że lot bez przystanków przez 20 godzin to szczególny rodzaj tortury.

Chociaż linie lotnicze zabezpieczają koszty paliwa, to tylko częściowa ochrona, więc zwykle podnoszą ceny biletów i ograniczają przepustowość na niepopularnych trasach. Jetstar, złota gęś, przoduje w nowych opłatach – jak niedawno ogłoszona opłata za bagaż podręczny, którą organizacje konsumenckie tak pokochały. Dyrektor generalna Jetstar, Stephanie Tully, obiecała „znacznie więcej” inicjatyw dodatkowych, bo kto nie chce płacić ekstra za przywilej zabrania torby?

Opłaty niezwiązane z miejscem już przynoszą ponad 1 mld dolarów z 6 mld dolarów rocznych przychodów Jetstar, a ta liczba ma wzrosnąć. Mediana ceny biletu Jetstar wynosi obecnie blisko 150 dolarów, w porównaniu z prawie 100 dolarami w 2022 roku – niezła inflacja.

Tymczasem całkowite przychody Qantas wzrosły o 7% do 25,5 mld dolarów, ale koszty paliwa wzrosły o 610 mln dolarów, uszczuplając zyski. Przed uderzeniem USA i Izraela w Iran pod koniec lutego Qantas miał rekordowy zysk przed opodatkowaniem w wysokości 1,46 mld dolarów za półrocze, gdy podróżni ignorowali presję kosztów życia. Rosnące koszty paliwa zostały częściowo zrekompensowane przez nowych klientów uciekających od linii lotniczych z przystankami na Bliskim Wschodzie.

Program lojalnościowy odnotował wzrost zysku operacyjnego o 12% do 625 mln dolarów, a Uber jest najszybciej rosnącym źródłem punktów. Banki zreformowały nagrody za karty kredytowe przed zakazem dopłat, ale Qantas oczekuje, że zarabianie punktów wzrośnie o co najmniej 5% i osiągnie 800 mln dolarów do 2030 roku. Akcje wzrosły o ponad 4% po tych wiadomościach, bo inwestorzy kochają dobrą podwyżkę opłat.