Honda Prologue, după cum probabil ați auzit, este oficial moartă – o decizie pe care compania a confirmat-o pentru TechCrunch, eliminând ultimul vehicul complet electric din portofoliul american al producătorului. Plecarea Prologue semnalează mai mult decât retragerea Honda din EV. Ilustrează și o retragere mai amplă a industriei EV de pe piața americană (în contrast puternic cu restul lumii).

Moartea Honda Prologue ne-a făcut să ne gândim: Ce alte EV-uri au părăsit SUA și de ce?

Sfârșitul creditului fiscal federal de 7.500 de dolari a avut un efect disproporționat asupra vânzărilor de EV-uri în Statele Unite. Dar există și alte motive în spatele opțiunilor tot mai reduse, inclusiv tarife, schimbarea gusturilor consumatorilor, costuri, prioritățile companiilor și acțiunile de reglementare. Conform datelor publicate în iulie de Kelley Blue Book și Cox Automotive, 247.226 de EV-uri au fost vândute în al doilea trimestru, adică aproximativ 5,8% din piața totală. Deși vânzările de EV-uri au crescut între primul și al doilea trimestru al anului 2026, ele sunt încă în scădere față de aceeași perioadă a anului trecut (și înainte ca acel credit fiscal să se încheie în toamna anului 2025).

Totuși, americanii încă mai cumpără EV-uri și există EV-uri noi care intră pe piața americană – Rivian R2 este un exemplu. Și există semne ale unei redresări lente. Vânzările din trimestrul patru 2025 au fost cu 36% mai mici decât în aceeași perioadă din 2024. Anul acesta, decalajul s-a redus, deși rămâne sub cifrele de vânzări din anul precedent. De exemplu, vânzările de EV-uri în T2 au fost cu 20,5% mai mici decât în aceeași perioadă din 2025.

Chiar și cu o redresare în curs, producătorii auto trag cablul multor modele EV. Iată care sunt cele care au plecat sau sunt pe cale să plece. TechCrunch va actualiza periodic această listă de EV-uri care au părăsit sau părăsesc piața americană în 2026.

Afeela a început ca Vision S, un prototip anunțat de Sony în 2020 la Consumer Electronics și care a ajuns să fie una dintre marile dezvăluiri surprinzătoare ale târgului anual de tehnologie. Honda a intrat în peisaj în 2022 când cele două conglomerate japoneze au anunțat o societate mixtă; au prezentat un prototip sub marca Afeela anul următor.

În lunile și anii care au urmat, a existat un baraj constant de actualizări despre Afeela, care părea să fie peste tot și totuși nicăieri. A fost chiar expusă la TechCrunch Disrupt într-un an.

Afeela, în ciuda blitz-ului de marketing, nu a intrat niciodată în producție. În martie 2026, societatea mixtă a renunțat la cele două EV-uri sub marca Afeela. Mișcarea a urmat deciziei Honda, anunțată cu doar două săptămâni înainte, de a anula trei EV-uri planificate pentru piața americană.

Acum doar câțiva ani, Honda și-a declarat ambițiile EV cu seria O, inclusiv un prototip de SUV de dimensiuni medii care a debutat la târgul de tehnologie CES 2025 și conceptele sale futuriste Saloon și Space-Hub cu un an înainte. SUV-ul, care urma să fie produs la fabrica „EV Hub” a Honda din Ohio, trebuia să debuteze în America de Nord în prima jumătate a anului 2026.

Honda a oprit dezvoltarea Acura RDX, Honda O sedan și SUV în martie 2026, ca parte a unei revizuiri majore a planurilor EV ale companiei. Compania a dat vina pe tarifele americane și concurența chineză pentru această decizie.

Se vorbea și atunci că Honda plănuia să oprească producția Prologue, dar nu a existat niciun anunț oficial până pe 16 iulie, când CarBuzz a fost primul care a raportat că programul Prologue se încheie. TechCrunch a confirmat cu Honda că Prologue iese din producție.

Moartea Series 0 este dificil de măsurat, deoarece nu a intrat niciodată în producție. Prologue a reprezentat obiective mai realiste decât seria O și unul care a intrat efectiv în producție și a fost vândut consumatorilor americani. Prologue a fost un produs al parteneriatului cu General Motors – este construit la fabrica GM Ramos Assembly din Mexic – și este strâns legat de Chevrolet Blazer EV. Și s-a descurcat destul de bine o vreme, vânzând aproximativ 33.000 de unități în 2024 și 39.000 în 2025, înainte ca creditul fiscal să se încheie și vânzările să intre în cădere liberă.

Producătorul auto coreean s-a descurcat de fapt destul de bine vânzând EV-uri