ربما سمعت أن هوندا برولوج ماتت رسمياً - قرار أكدته الشركة لـ TechCrunch، مما أزال آخر سيارة كهربائية بالكامل من محفظة الصانع في السوق الأمريكية. رحيل برولوج لا يشير فقط إلى تراجع هوندا عن السيارات الكهربائية، بل يوضح أيضاً انسحاباً أوسع لصناعة السيارات الكهربائية من السوق الأمريكية (على النقيض التام من بقية العالم).

موت هوندا برولوج جعلنا نفكر: ما هي السيارات الكهربائية الأخرى التي غادرت الولايات المتحدة، ولماذا؟

كان لنهاية الإعفاء الضريبي الفيدرالي البالغ 7,500 دولار تأثير كبير على مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة. لكن هناك أسباب أخرى وراء تضاؤل الخيارات، بما في ذلك التعريفات الجمركية، وتغير أذواق المستهلكين، والتكاليف، وأولويات الشركات، والإجراءات التنظيمية. وفقاً لبيانات نشرتها كيلي بلو بوك وكوكس أوتوموتيف في يوليو، تم بيع 247,226 سيارة كهربائية في الربع الثاني، أي حوالي 5.8% من إجمالي السوق. ورغم أن مبيعات السيارات الكهربائية نمت بين الربعين الأول والثاني من عام 2026، إلا أنها لا تزال أقل من نفس الفترة من العام الماضي (وقبل انتهاء الإعفاء الضريبي في خريف 2025).

ومع ذلك، لا يزال الأمريكيون يشترون السيارات الكهربائية، وهناك سيارات كهربائية جديدة تدخل السوق الأمريكية - ريفيان R2 مثال واحد. وهناك علامات على تعافٍ بطيء. كانت مبيعات الربع الرابع من عام 2025 أقل بنسبة 36% من نفس الفترة في 2024. هذا العام، تضاءلت الفجوة، وإن كانت لا تزال أقل من أرقام المبيعات من العام السابق. على سبيل المثال، كانت مبيعات السيارات الكهربائية في الربع الثاني أقل بنسبة 20.5% من نفس الفترة في 2025.

حتى مع التعافي الجاري، تسحب شركات صناعة السيارات القابس من العديد من موديلات السيارات الكهربائية. إليك تلك التي غادرت أو تغادر. ستقوم TechCrunch بتحديث هذه القائمة بشكل دوري للسيارات الكهربائية التي غادرت، أو تغادر، السوق الأمريكية في عام 2026.

بدأت أفيلا كـ Vision S، نموذج أولي أعلنت عنه سوني في 2020 في معرض الإلكترونيات الاستهلاكية، والذي انتهى به الأمر ليكون واحداً من الكشفيات الكبيرة والمفاجئة في المعرض التجاري السنوي للتكنولوجيا. دخلت هوندا الصورة في 2022 عندما أعلنت الشركتان اليابانيتان عن مشروع مشترك؛ وعرضتا نموذجاً أولياً يحمل علامة أفيلا في العام التالي.

في الأشهر والسنوات التي تلت، كان هناك وابل مستمر من التحديثات حول أفيلا، التي بدت في كل مكان، ومع ذلك لا مكان. حتى أنها عُرضت في TechCrunch Disrupt ذات عام.

أفيلا، على الرغم من الحملة التسويقية المكثفة، لم تدخل الإنتاج أبداً. في مارس 2026، تخلى المشروع المشترك عن سيارتي أفيلا الكهربائيتين. وجاءت هذه الخطوة بعد قرار هوندا، الذي أُعلن قبل أسبوعين فقط، بإلغاء ثلاث سيارات كهربائية كانت مخططة للسوق الأمريكية.

قبل عامين فقط، أعلنت هوندا عن طموحاتها الكهربائية مع سلسلة O، بما في ذلك نموذج أولي لسيارة دفع رباعي متوسطة الحجم ظهر لأول مرة في معرض CES 2025 التقني، ومفاهيم Saloon وSpace-Hub المستقبلية في العام السابق. كانت السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات، المقرر إنتاجها في مصنع هوندا "EV Hub" في أوهايو، من المفترض أن تظهر في أمريكا الشمالية في النصف الأول من عام 2026.

أوقفت هوندا تطوير أكيورا RDX، وهوندا O سيدان وسيارة الدفع الرباعي في مارس 2026 كجزء من إصلاح شامل لخطط الشركة للسيارات الكهربائية. ألقت الشركة باللوم على التعريفات الجمركية الأمريكية والمنافسة الصينية في هذا القرار.

كان هناك أيضاً حديث في ذلك الوقت أن هوندا كانت تخطط لوقف إنتاج برولوج، لكن لم يكن هناك إعلان رسمي حتى 16 يوليو عندما كان CarBuzz أول من أبلغ أن برنامج برولوج ينتهي. أكدت TechCrunch مع هوندا أن برولوج سيخرج من الإنتاج.

من الصعب قياس موت السلسلة 0 لأنه لم يدخل الإنتاج أبداً. مثل برولوج أهدافاً أكثر واقعية من سلسلة O، والتي دخلت الإنتاج فعلياً وبيعت للمستهلكين الأمريكيين. كان برولوج نتاج شراكة مع جنرال موتورز - تم بناؤه في مصنع تجميع GM في راموس، المكسيك - ومرتبط ارتباطاً وثيقاً بشيفروليه بليزر EV. وقد حقق أداءً جيداً لبعض الوقت، حيث باع حوالي 33,000 وحدة في 2024 و39,000 في 2025، قبل أن ينتهي الإعفاء الضريبي وتدخل المبيعات في انهيار حر.

الصانع الكوري الجنوبي كان أداؤه جيداً في بيع السيارات الكهربائية