La Honda Prologue, avrete sentito, è ufficialmente morta – una decisione che l'azienda ha confermato a TechCrunch, rimuovendo l'ultimo veicolo completamente elettrico dal portafoglio statunitense della casa automobilistica. La dipartita della Prologue segnala più di un semplice passo indietro di Honda sull'EV. Illustra anche un più ampio ritiro dell'industria EV dal mercato statunitense (in netto contrasto con il resto del mondo).

La scomparsa della Honda Prologue ci ha fatto pensare: quali altri EV hanno lasciato gli Stati Uniti, e perché?

La fine del credito d'imposta federale di $7.500 ha avuto un effetto sproporzionato sulle vendite di EV negli Stati Uniti. Ma ci sono altre ragioni dietro la riduzione delle scelte, tra cui dazi, cambiamenti nei gusti dei consumatori, costi, priorità aziendali e azioni normative. Secondo i dati pubblicati a luglio da Kelley Blue Book e Cox Automotive, nel secondo trimestre sono stati venduti 247.226 EV, circa il 5,8% del mercato totale. Sebbene le vendite di EV siano cresciute tra il primo e il secondo trimestre del 2026, sono ancora in calo rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso (e prima che il credito d'imposta finisse nell'autunno 2025).

Tuttavia, gli americani stanno ancora comprando EV, e ci sono nuovi EV che entrano nel mercato statunitense – la Rivian R2 è un esempio. E ci sono segni di una lenta ripresa. Le vendite del quarto trimestre 2025 sono state inferiori del 36% rispetto allo stesso periodo del 2024. Quest'anno il divario si è ridotto, anche se ancora al di sotto dei dati di vendita dell'anno precedente. Ad esempio, le vendite di EV nel secondo trimestre sono state inferiori del 20,5% rispetto allo stesso periodo del 2025.

Anche con una ripresa in corso, le case automobilistiche stanno staccando la spina a molti modelli EV. Ecco quelli che se ne sono andati o stanno per andarsene. TechCrunch aggiornerà periodicamente questo elenco di EV che hanno lasciato, o stanno lasciando, il mercato statunitense nel 2026.

L'Afeela è nata come Vision S, un prototipo annunciato da Sony nel 2020 al Consumer Electronics Show e che si è rivelato una delle grandi e sorprendenti rivelazioni della fiera tecnologica annuale. Honda è entrata in scena nel 2022 quando i due conglomerati giapponesi hanno annunciato una joint venture; hanno mostrato un prototipo con marchio Afeela l'anno successivo.

Nei mesi e negli anni successivi, c'è stato un costante bombardamento di aggiornamenti sull'Afeela, che sembrava essere ovunque, eppure da nessuna parte. È stata persino esposta a TechCrunch Disrupt un anno.

L'Afeela, nonostante il blitz di marketing, non è mai entrata in produzione. Nel marzo 2026, la joint venture ha rinunciato ai due EV con marchio Afeela. La mossa è seguita alla decisione di Honda, annunciata appena due settimane prima, di cancellare tre EV previsti per il mercato statunitense.

Era solo un paio di anni fa che Honda dichiarava le sue ambizioni EV con la sua O Series, incluso un prototipo di SUV di medie dimensioni debuttato al CES 2025 e i suoi futuristici concept Saloon e Space-Hub l'anno prima. Il SUV, che doveva essere prodotto nello stabilimento "EV Hub" di Honda in Ohio, avrebbe dovuto debuttare in Nord America nella prima metà del 2026.

Honda ha interrotto lo sviluppo di Acura RDX, Honda O sedan e SUV nel marzo 2026 come parte di una profonda revisione dei piani EV dell'azienda. L'azienda ha incolpato i dazi statunitensi e la concorrenza cinese per la decisione.

All'epoca si vociferava anche che Honda stesse pianificando di interrompere la produzione della Prologue, ma non c'è stato alcun annuncio ufficiale fino al 16 luglio, quando CarBuzz è stato il primo a riportare che il programma Prologue stava terminando. TechCrunch ha confermato con Honda che la Prologue stava uscendo di produzione.

La morte della Series 0 è difficile da misurare poiché non è mai entrata in produzione. La Prologue rappresentava obiettivi più concreti della O Series, e uno che è effettivamente entrato in produzione e venduto ai consumatori statunitensi. La Prologue era un prodotto di una partnership con General Motors – è costruita nello stabilimento di assemblaggio Ramos di GM in Messico – ed è strettamente correlata alla Chevrolet Blazer EV. E ha funzionato abbastanza bene per un po', vendendo circa 33.000 unità nel 2024 e 39.000 nel 2025, prima che il credito d'imposta finisse e le vendite crollassero.

La casa automobilistica coreana in realtà ha fatto abbastanza bene vendendo EV