Der große EV-Friedhof: Ein Nachruf auf Elektroautos, die dieses Jahr in den USA starben

Der Honda Prologue, wie man vielleicht gehört hat, ist offiziell tot – eine Entscheidung, die das Unternehmen TechCrunch bestätigte und damit das letzte vollelektrische Fahrzeug aus dem US-Portfolio des Herstellers entfernte. Der Abgang des Prologue signalisiert mehr als Hondas Rückzieher bei Elektroautos. Er veranschaulicht auch einen breiteren Rückzug der EV-Industrie vom US-Markt (in krassem Gegensatz zum Rest der Welt).

Der Tod des Honda Prologue brachte uns zum Nachdenken: Welche anderen EVs haben die USA verlassen, und warum?

Das Ende der bundesstaatlichen Steuergutschrift in Höhe von 7.500 Dollar hatte einen überproportionalen Effekt auf den EV-Verkauf in den Vereinigten Staaten. Aber es gibt andere Gründe für die schwindende Auswahl, darunter Zölle, sich ändernde Verbrauchervorlieben, Kosten, Unternehmensprioritäten und regulatorische Maßnahmen. Laut Daten, die im Juli von Kelley Blue Book und Cox Automotive veröffentlicht wurden, wurden im zweiten Quartal 247.226 EVs verkauft, etwa 5,8 % des Gesamtmarktes. Während die EV-Verkäufe zwischen dem ersten und zweiten Quartal 2026 stiegen, liegen sie immer noch unter dem gleichen Zeitraum des Vorjahres (und bevor diese Steuergutschrift im Herbst 2025 endete).

Trotzdem kaufen Amerikaner immer noch EVs, und es kommen neue EVs auf den US-Markt – der Rivian R2 ist ein Beispiel. Und es gibt Anzeichen einer langsamen Erholung. Die Verkäufe im vierten Quartal 2025 waren 36 % niedriger als im gleichen Zeitraum 2024. In diesem Jahr hat sich die Lücke verringert, wenn auch immer noch unter den Verkaufszahlen des Vorjahres. Zum Beispiel waren die EV-Verkäufe im zweiten Quartal 20,5 % niedriger als im gleichen Zeitraum 2025.

Selbst mit einer laufenden Erholung ziehen die Autohersteller bei vielen EV-Modellen den Stecker. Hier sind diejenigen, die gegangen sind oder gehen. TechCrunch wird diese Liste der EVs, die den US-Markt 2026 verlassen haben oder verlassen, regelmäßig aktualisieren.

Der Afeela begann als Vision S, ein Prototyp, der von Sony 2020 auf der Consumer Electronics angekündigt wurde und sich als eine der großen, überraschenden Enthüllungen der jährlichen Technologiemesse herausstellte. Honda kam 2022 ins Spiel, als die beiden japanischen Konglomerate ein Joint Venture ankündigten; im folgenden Jahr zeigten sie einen Afeela-Markenprototypen.

In den folgenden Monaten und Jahren gab es eine ständige Flut von Updates über den Afeela, der überall und doch nirgendwo zu sein schien. Er wurde sogar einmal auf der TechCrunch Disrupt ausgestellt.

Der Afeela schaffte es trotz des Marketing-Blitzes nie in die Produktion. Im März 2026 gab das Joint Venture die beiden Afeela-Marken-EVs auf. Der Schritt folgte auf Hondas Entscheidung, die nur zwei Wochen zuvor bekannt gegeben wurde, drei für den US-Markt geplante EVs zu streichen.

Es war erst vor ein paar Jahren, dass Honda seine EV-Ambitionen mit seiner O-Serie erklärte, darunter ein mittelgroßer SUV-Prototyp, der auf der Technologiemesse CES 2025 debütierte, und seine futuristischen Saloon- und Space-Hub-Konzepte im Jahr zuvor. Der SUV, der im Honda-„EV Hub“-Werk in Ohio produziert werden sollte, sollte in der ersten Hälfte des Jahres 2026 in Nordamerika auf den Markt kommen.

Honda stoppte die Entwicklung des Acura RDX, der Honda O-Limousine und des SUV im März 2026 im Rahmen einer umfassenden Überarbeitung der EV-Pläne des Unternehmens. Das Unternehmen machte US-Zölle und chinesische Konkurrenz für die Entscheidung verantwortlich.

Es gab damals auch Gerüchte, dass Honda die Produktion des Prologue einstellen würde, aber es gab keine offizielle Ankündigung bis zum 16. Juli, als CarBuzz als erster berichtete, dass das Prologue-Programm endete. TechCrunch bestätigte mit Honda, dass der Prologue aus der Produktion genommen wird.

Der Tod der Series 0 ist schwer zu messen, da sie nie in Produktion ging. Der Prologue repräsentierte bodenständigere Ziele als die O-Serie und eines, das tatsächlich in Produktion ging und an US-Verbraucher verkauft wurde. Der Prologue war ein Produkt einer Partnerschaft mit General Motors – er wird in GMs Ramos-Montagewerk in Mexiko gebaut – und eng mit dem Chevrolet Blazer EV verwandt. Und er lief eine Zeitlang ganz gut, verkaufte etwa 33.000 Einheiten im Jahr 2024 und 39.000 im Jahr 2025, bevor die Steuergutschrift endete und die Verkäufe in den freien Fall gerieten.

Der koreanische Hersteller hat sich tatsächlich recht gut beim Verkauf von EVs geschlagen