ホンダ・プロローグは、公式に死亡しました。同社がTechCrunchに確認した決定により、自動車メーカーの米国ポートフォリオから最後の全電気自動車が削除されました。プロローグの退場は、ホンダのEV後退以上のものを示しています。また、より広範なEV業界の米国市場からの撤退（世界の他の地域とは対照的）を浮き彫りにしています。

ホンダ・プロローグの終焉は、私たちに考えさせました：他にどのEVが米国を去ったのか、そしてなぜ？

連邦税額控除7,500ドルの終了は、米国でのEV販売に過大な影響を与えました。しかし、選択肢が減少している理由は他にもあります。関税、消費者の嗜好の変化、コスト、企業の優先順位、規制措置などです。Kelley Blue BookとCox Automotiveが7月に発表したデータによると、第2四半期には247,226台のEVが販売され、市場全体の約5.8％を占めました。2026年の第1四半期と第2四半期の間でEV販売は増加しましたが、前年同期（そして2025年秋に税額控除が終了する前）と比較するとまだ減少しています。

それでもアメリカ人はまだEVを購入しており、新しいEVが米国市場に参入しています。リビアンR2がその一例です。そして、ゆっくりとした回復の兆しもあります。2025年第4四半期の販売は2024年同期比で36％減少しました。今年はその差が縮まっていますが、それでも前年の販売台数を下回っています。例えば、第2四半期のEV販売は2025年同期比で20.5％減少しました。

回復が進んでいるにもかかわらず、自動車メーカーは多くのEVモデルを打ち切っています。以下は、去った、または去りつつあるものです。TechCrunchは、2026年に米国市場を去った、または去りつつあるEVのリストを定期的に更新します。

アフィーラは、ソニーが2020年のコンシューマー・エレクトロニクス・ショーで発表したプロトタイプ「ビジョンS」としてスタートし、毎年恒例のテクノロジートレードショーの大きな驚きの発表の一つとなりました。ホンダは2022年に、両日本のコングロマリットが合弁事業を発表したときに登場し、翌年にはアフィーラブランドのプロトタイプを披露しました。

その後数ヶ月から数年にわたり、アフィーラに関するアップデートが絶え間なく続き、どこにでもあるようで、どこにもないようでした。ある年にはTechCrunch Disruptでも展示されました。

アフィーラは、マーケティングの猛攻にもかかわらず、生産には至りませんでした。2026年3月、合弁事業は2つのアフィーラブランドのEVを断念しました。この動きは、ホンダがわずか2週間前に米国市場向けに計画していた3つのEVをキャンセルする決定を発表した後に行われました。

ほんの数年前、ホンダはOシリーズでEVの野心を宣言し、CES 2025テクノロジートレードショーでデビューしたミッドサイズSUVプロトタイプと、その前年の未来的なサルーンおよびスペースハブコンセプトを含んでいました。オハイオ州のホンダの「EVハブ」工場で生産される予定だったSUVは、2026年前半に北米でデビューする予定でした。

ホンダは2026年3月に、アキュラRDX、ホンダOセダン、SUVの開発を中止しました。これは同社のEV計画の大規模な見直しの一環です。同社はこの決定の理由として、米国の関税と中国の競争を挙げました。

また、当時ホンダがプロローグの生産を停止する計画があるという噂もありましたが、7月16日にCarBuzzが最初にプロローグプログラムの終了を報じるまで公式発表はありませんでした。TechCrunchはホンダに確認し、プロローグが生産終了となることを確認しました。

シリーズ0の死は、生産に至らなかったため測定が困難です。プロローグはOシリーズよりも地に足のついた目標を表し、実際に生産され米国の消費者に販売されました。プロローグはゼネラルモーターズとのパートナーシップの産物であり、GMのメキシコのラモス組立工場で製造され、シボレー・ブレイザーEVと密接に関連しています。そして、しばらくは好調で、2024年に約33,000台、2025年に39,000台を販売しましたが、税額控除が終了し販売が急落しました。

韓国の自動車メーカーは実際、EV販売でかなり好調です。