El Honda Prologue, como habrás oído, está oficialmente muerto: una decisión que la compañía confirmó a TechCrunch, eliminando el último vehículo totalmente eléctrico de la cartera de la automotriz en EE.UU. La partida del Prologue señala más que el retroceso de Honda en el ámbito EV. También ilustra una retirada más amplia de la industria EV del mercado estadounidense (en marcado contraste con el resto del mundo).

La desaparición del Honda Prologue nos hizo pensar: ¿Qué otros EV han abandonado EE.UU., y por qué?

El fin del crédito fiscal federal de $7,500 tuvo un efecto descomunal en las ventas de EV en Estados Unidos. Pero hay otras razones detrás de la reducción de opciones, incluyendo aranceles, cambios en los gustos de los consumidores, costos, prioridades de las empresas y acciones regulatorias. Según datos publicados en julio por Kelley Blue Book y Cox Automotive, se vendieron 247,226 EV en el segundo trimestre, aproximadamente el 5.8% del mercado total. Aunque las ventas de EV crecieron entre el primer y segundo trimestre de 2026, siguen siendo inferiores a las del mismo período del año pasado (y antes de que ese crédito fiscal terminara en otoño de 2025).

Aun así, los estadounidenses siguen comprando EV, y hay nuevos EV entrando al mercado estadounidense: el Rivian R2 es un ejemplo. Y hay señales de una lenta recuperación. Las ventas del cuarto trimestre de 2025 fueron un 36% más bajas que las del mismo período de 2024. Este año, esa brecha se ha reducido, aunque todavía por debajo de las cifras de ventas del año anterior. Por ejemplo, las ventas de EV en el segundo trimestre fueron un 20.5% más bajas que las del mismo período de 2025.

Incluso con una recuperación en marcha, los fabricantes de automóviles están desconectando muchos modelos EV. Aquí están aquellos que se han ido o se están yendo. TechCrunch actualizará periódicamente esta lista de EV que han abandonado, o están abandonando, el mercado estadounidense en 2026.

El Afeela comenzó como el Vision S, un prototipo anunciado por Sony en 2020 en el Consumer Electronics Show y que terminó siendo una de las grandes y sorprendentes revelaciones de la feria anual de tecnología. Honda entró en escena en 2022 cuando los dos conglomerados japoneses anunciaron una empresa conjunta; mostraron un prototipo con la marca Afeela al año siguiente.

En los meses y años siguientes, hubo un bombardeo constante de actualizaciones sobre el Afeela, que parecía estar en todas partes y, sin embargo, en ninguna. Incluso se exhibió en TechCrunch Disrupt un año.

El Afeela, a pesar de la avalancha de marketing, nunca llegó a producción. En marzo de 2026, la empresa conjunta abandonó los dos EV con la marca Afeela. La medida siguió a la decisión de Honda, anunciada apenas dos semanas antes, de cancelar tres EV planificados para el mercado estadounidense.

Hace solo un par de años, Honda declaró sus ambiciones EV con su Serie O, incluyendo un prototipo de SUV mediano que debutó en la feria tecnológica CES 2025 y sus futuristas conceptos Saloon y Space-Hub el año anterior. El SUV, que estaba previsto para producción en la fábrica "EV Hub" de Honda en Ohio, debía debutar en Norteamérica en la primera mitad de 2026.

Honda detuvo el desarrollo del Acura RDX, el sedán Honda O y el SUV en marzo de 2026 como parte de una revisión importante de los planes EV de la compañía. La empresa culpó a los aranceles estadounidenses y a la competencia china por la decisión.

También hubo rumores en ese momento de que Honda planeaba detener la producción del Prologue, pero no hubo un anuncio oficial hasta el 16 de julio, cuando CarBuzz fue el primero en informar que el programa Prologue estaba terminando. TechCrunch confirmó con Honda que el Prologue dejaría de producirse.

La muerte de la Serie 0 es difícil de medir ya que nunca entró en producción. El Prologue representaba objetivos más realistas que la Serie O, y uno que realmente entró en producción y se vendió a consumidores estadounidenses. El Prologue fue producto de una asociación con General Motors: se construye en la planta de ensamblaje de GM en Ramos, México, y está estrechamente relacionado con el Chevrolet Blazer EV. Y le fue bien durante un tiempo, vendiendo aproximadamente 33,000 unidades en 2024 y 39,000 en 2025, antes de que el crédito fiscal terminara y las ventas se desplomaran.

El fabricante coreano en realidad lo ha hecho bastante bien vendiendo EV