La Honda Prologue, vous l'avez peut-être entendu, est officiellement morte – une décision que l'entreprise a confirmée à TechCrunch, retirant le dernier véhicule tout électrique du portefeuille américain du constructeur. Le départ de la Prologue signale plus qu'un simple recul de Honda sur l'électrique. Il illustre également un repli plus large de l'industrie des véhicules électriques sur le marché américain (contrairement au reste du monde).

La disparition de la Honda Prologue nous a fait réfléchir : quels autres véhicules électriques ont quitté les États-Unis, et pourquoi ?

La fin du crédit d'impôt fédéral de 7 500 $ a eu un effet démesuré sur les ventes de véhicules électriques aux États-Unis. Mais il y a d'autres raisons derrière cette réduction des choix, notamment les tarifs douaniers, l'évolution des goûts des consommateurs, les coûts, les priorités des entreprises et les mesures réglementaires. Selon les données publiées en juillet par Kelley Blue Book et Cox Automotive, 247 226 véhicules électriques ont été vendus au deuxième trimestre, soit environ 5,8 % du marché total. Bien que les ventes de véhicules électriques aient augmenté entre le premier et le deuxième trimestre de 2026, elles restent inférieures à celles de la même période l'an dernier (et avant la fin de ce crédit d'impôt à l'automne 2025).

Pourtant, les Américains achètent encore des véhicules électriques, et de nouveaux modèles arrivent sur le marché américain – la Rivian R2 en est un exemple. Et il y a des signes d'une lente reprise. Les ventes du quatrième trimestre 2025 étaient inférieures de 36 % à celles de la même période en 2024. Cette année, l'écart s'est réduit, bien qu'encore en dessous des chiffres de l'année précédente. Par exemple, les ventes de véhicules électriques au deuxième trimestre étaient inférieures de 20,5 % à celles de la même période en 2025.

Même avec une reprise en cours, les constructeurs automobiles mettent fin à de nombreux modèles électriques. Voici ceux qui ont quitté ou quittent le marché. TechCrunch mettra périodiquement à jour cette liste des véhicules électriques qui ont quitté, ou quittent, le marché américain en 2026.

L'Afeela a débuté sous le nom de Vision S, un prototype annoncé par Sony en 2020 au Consumer Electronics Show et qui s'est avéré être l'une des grandes révélations surprenantes du salon technologique annuel. Honda est entré en scène en 2022 lorsque les deux conglomérats japonais ont annoncé une coentreprise ; ils ont dévoilé un prototype de la marque Afeela l'année suivante.

Dans les mois et les années qui ont suivi, il y a eu un barrage constant de mises à jour sur l'Afeela, qui semblait être partout, et pourtant nulle part. Elle a même été exposée à TechCrunch Disrupt une année.

L'Afeela, malgré le blitz marketing, n'est jamais entrée en production. En mars 2026, la coentreprise a abandonné les deux véhicules électriques de la marque Afeela. Cette décision a suivi celle de Honda, annoncée seulement deux semaines auparavant, d'annuler trois véhicules électriques prévus pour le marché américain.

Il y a seulement quelques années, Honda déclarait ses ambitions électriques avec sa série O, y compris un prototype de SUV de taille moyenne qui a fait ses débuts au salon technologique CES 2025 et ses concepts futuristes Saloon et Space-Hub l'année précédente. Le SUV, qui devait être produit à l'usine « EV Hub » de Honda dans l'Ohio, devait faire ses débuts en Amérique du Nord au premier semestre 2026.

Honda a arrêté le développement de l'Acura RDX, de la berline O et du SUV en mars 2026 dans le cadre d'une refonte majeure de ses plans de véhicules électriques. L'entreprise a imputé cette décision aux tarifs douaniers américains et à la concurrence chinoise.

Il y avait aussi des rumeurs à l'époque selon lesquelles Honda prévoyait d'arrêter la production de la Prologue, mais aucune annonce officielle n'a été faite avant le 16 juillet, lorsque CarBuzz a été le premier à rapporter que le programme Prologue prenait fin. TechCrunch a confirmé avec Honda que la Prologue allait cesser sa production.

La mort de la Série 0 est difficile à mesurer puisqu'elle n'est jamais entrée en production. La Prologue représentait des objectifs plus terre-à-terre que la série O, et elle est effectivement entrée en production et a été vendue aux consommateurs américains. La Prologue était le fruit d'un partenariat avec General Motors – elle est construite à l'usine d'assemblage de GM à Ramos, au Mexique – et étroitement liée à la Chevrolet Blazer EV. Et elle s'est plutôt bien vendue pendant un certain temps, avec environ 33 000 unités vendues en 2024 et 39 000 en 2025, avant que le crédit d'impôt ne prenne fin et que les ventes ne s'effondrent.

Le constructeur coréen s'en est en fait plutôt bien sorti en vendant des véhicules électriques.