Bem-vindo de volta ao TechCrunch Mobility, seu hub para o futuro do transporte e, aparentemente, um lugar na primeira fila para o drama interempresarial de Elon Musk. Não vamos nos alongar no IPO da SpaceX – toda a mídia, incluindo a nossa, já derramou tinta digital suficiente para encher uma piscina – mas dois pontos de dados importam para quem acompanha a indústria do "futuro do transporte".
No fechamento do mercado na sexta-feira, a SpaceX tem um valor de mercado de US$ 2,1 trilhões, ultrapassando a outra empresa de capital aberto de Musk, a Tesla. A SpaceX é agora a sexta empresa mais valiosa listada nos EUA, atrás apenas de Nvidia, Apple, Alphabet, Microsoft e Amazon. O valor de mercado da Tesla, enquanto isso, está em US$ 1,52 trilhão. Tão pouco para a rivalidade entre irmãos.
Essas duas empresas podem em breve se tornar uma. Na semana passada, o repórter sênior Sean O'Kane detectou uma nova linguagem no documento S-1 da SpaceX que alerta os investidores sobre diluição futura. A frase adicional diz: "Podemos emitir uma quantidade significativa de ações em conexão com transações futuras." Isso não é uma previsão de um acordo de pequena escala; provavelmente significa Tesla. No dia da abertura, a presidente e COO da SpaceX, Gwynne Shotwell, adicionou combustível ao fogo especulativo, dizendo à CNBC que uma fusão "poderia tornar a vida de Elon um pouco mais fácil". Porque nada diz "facilidade" como fundir duas empresas de trilhões de dólares.
O repórter sênior Tim De Chant ouviu de um passarinho familiarizado com a GM que um "fornecedor estrangeiro" está fornecendo células de lítio-ferro-fosfato (LFP) para o Chevrolet Bolt 2027 – e que a montadora atualmente não tem planos de fabricar LFPs para seus EVs. Anteriormente, um relatório do Wall Street Journal identificou o fornecedor como a fabricante chinesa de baterias CATL, chamando-o de paliativo temporário. De Chant ouviu que a GM está iniciando a produção de LFP em uma fábrica da Ultium nas próximas semanas, mas essas células são destinadas a sistemas de armazenamento de energia fabricados pela LG Energy Solution. A montadora ainda não decidiu se o LFP tem futuro em um EV além do Bolt.
Enquanto isso, a fabricante de EVs Lucid Motors está passando por uma turbulência no nível executivo. Emad Dlala, um alto executivo, deixou a empresa apenas meses depois de ser promovido a um cargo de liderança, segundo apurou o TechCrunch. A saída de Dlala é a primeira grande saída executiva desde que a Lucid nomeou Silvio Napoli como seu novo CEO em abril. E ouvimos que pode haver mais por vir.
Podemos dizer oficialmente adeus ao carro da Apple – sim, o projeto que foi encerrado em 2024. Mas agora há mais provas de que a Apple seguiu em frente. Após uma dica e uma busca em documentos, descobrimos que a Waymo adquiriu um enorme campo de provas de 5.500 acres no Arizona, propriedade da Route 14 Investment Partners LLC, uma empresa de fachada de Delaware associada à Apple. A Waymo pagou US$ 220 milhões pela propriedade, de acordo com o registro. A aquisição é a evidência mais recente de que a Waymo está tentando escalar.
A CameraMatics, uma empresa irlandesa que usa telemática de vídeo com IA para tornar frotas mais seguras, levantou € 49 milhões de um consórcio liderado pela empresa de investimento britânica Blume Equity, o Ireland Strategic Investment Fund e a Goodbody Capital Partners. A Clear Robotics, uma empresa de tecnologia indiana que desenvolve navios autônomos, levantou US$ 1,75 milhão em uma rodada pré-Série A liderada pela Shipsfocus Ventures. A Evotrex, uma startup que desenvolve trailers de viagem híbridos, levantou US$ 30 milhões em uma Série A de empresas chinesas e de Hong Kong. A Volteum levantou € 2,5 milhões para seu software de gestão de frotas. A Zepto, a startup indiana de entrega rápida de comércio, revelou planos para um IPO avaliado em cerca de US$ 1 bilhão. A Zūm, uma startup que fornece transporte de ônibus elétrico para crianças em idade escolar, está entrevistando bancos sobre um possível IPO.
A Decart, uma startup de IA, revelou um modelo de mundo interativo chamado Oasis 3 que pode gerar ambientes de direção fotorrealistas em tempo real, visando empresas de veículos autônomos que precisam simular cenários de direção raros. A General Motors está avançando em baterias – não para EVs, mas para sistemas comerciais de armazenamento de energia para data centers de IA e a rede elétrica, em parceria com a Peak Energy em um novo sódio-íon