Willkommen zurück bei TechCrunch Mobility, Ihrer Anlaufstelle für die Zukunft der Mobilität und, wie es scheint, einem Platz in der ersten Reihe für Elon Musks konzerninternes Drama. Wir werden den SpaceX-IPO nicht weiter auswalzen – jedes Medium, auch unseres, hat bereits genug digitale Tinte vergossen, um einen Swimmingpool zu füllen –, aber zwei Datenpunkte sind für jeden, der die Branche der „Zukunft der Mobilität“ verfolgt, von Bedeutung.
Zum Börsenschluss am Freitag hat SpaceX eine Marktkapitalisierung von 2,1 Billionen Dollar und übertrumpft damit Musks anderes börsennotiertes Unternehmen Tesla. SpaceX ist nun das sechstwertvollste an der US-Börse gelistete Unternehmen, nur hinter Nvidia, Apple, Alphabet, Microsoft und Amazon. Teslas Marktkapitalisierung liegt derweil bei 1,52 Billionen Dollar. So viel zur Geschwisterrivalität.
Diese beiden Unternehmen könnten bald eins werden. Letzte Woche entdeckte Senior Reporter Sean O'Kane eine neue Formulierung im S-1-Dokument von SpaceX, die Anleger vor künftiger Verwässerung warnt. Der zusätzliche Satz lautet: „Wir können im Zusammenhang mit zukünftigen Transaktionen eine erhebliche Menge an Eigenkapital ausgeben.“ Das ist keine Prognose für ein kleines Geschäft; es bedeutet wahrscheinlich Tesla. Am Eröffnungstag legte SpaceX-Präsidentin und COO Gwynne Shotwell noch Öl ins spekulative Feuer, als sie CNBC sagte, eine Fusion „könnte Elon das Leben ein wenig erleichtern“. Denn nichts sagt „Erleichterung“ wie die Fusion zweier Billionen-Dollar-Unternehmen.
Senior Reporter Tim De Chant hörte von einem Vögelchen, das mit GM vertraut ist, dass ein „ausländischer Lieferant“ Lithium-Eisenphosphat-Zellen (LFP) für den Chevrolet Bolt 2027 liefert – und dass der Autobauer derzeit keine Pläne hat, LFPs für seine EVs herzustellen. Zuvor hatte ein Bericht des Wall Street Journal den Lieferanten als chinesischen Batteriehersteller CATL identifiziert und als vorübergehende Notlösung bezeichnet. De Chant erfuhr, dass GM in den kommenden Wochen in einem Ultium-Werk mit der Produktion von LFP beginnt, aber diese Zellen sind für Energiespeichersysteme von LG Energy Solution bestimmt. Der Autobauer hat noch nicht entschieden, ob LFP über den Bolt hinaus eine Zukunft in einem EV hat.
Unterdessen durchlebt der EV-Hersteller Lucid Motors personelle Turbulenzen auf Führungsebene. Emad Dlala, ein Top-Manager, hat das Unternehmen verlassen, nur Monate nachdem er in eine führende Rolle befördert wurde, wie TechCrunch erfuhr. Dlalas Abgang ist der erste größere Führungswechsel, seit Lucid im April Silvio Napoli zum neuen CEO ernannte. Und wir hören, dass möglicherweise weitere folgen werden.
Wir können offiziell Abschied nehmen vom Apple-Auto – ja, dem Projekt, das 2024 eingestellt wurde. Aber jetzt gibt es weitere Beweise, dass Apple weitergezogen ist. Nach einem Tipp und einiger Dokumentendurchforstung fanden wir heraus, dass Waymo ein riesiges 5.500 Hektar großes Testgelände in Arizona erworben hat, das der Route 14 Investment Partners LLC gehörte, einer mit Apple verbundenen Briefkastenfirma in Delaware. Waymo zahlte 220 Millionen Dollar für das Grundstück, laut der Einreichung. Die Übernahme ist der jüngste Beweis dafür, dass Waymo versucht, zu skalieren.
CameraMatics, ein irisches Unternehmen, das KI-gestützte Video-Telematik einsetzt, um Flotten sicherer zu machen, sammelte 49 Millionen Euro von einem Konsortium unter der Leitung der britischen Investmentfirma Blume Equity, dem Ireland Strategic Investment Fund und Goodbody Capital Partners. Clear Robotics, ein indisches Technologieunternehmen, das autonome Schiffe entwickelt, sammelte 1,75 Millionen US-Dollar in einer Pre-Series-A-Runde unter der Leitung von Shipsfocus Ventures. Evotrex, ein Startup, das hybride Wohnwagen entwickelt, sammelte 30 Millionen US-Dollar in einer Series A von chinesischen und in Hongkong ansässigen Firmen. Volteum sammelte 2,5 Millionen Euro für seine Flottenmanagement-Software. Zepto, das indische Quick-Commerce-Liefer-Startup, enthüllte Pläne für einen Börsengang mit einem Wert von etwa 1 Milliarde US-Dollar. Zūm, ein Startup, das Elektrobustransporte für Schulkinder anbietet, führt Gespräche mit Banken über einen möglichen Börsengang.
Decart, ein KI-Startup, enthüllte ein interaktives Weltmodell namens Oasis 3, das fotorealistische Fahrumgebungen in Echtzeit generieren kann und sich an Unternehmen für autonome Fahrzeuge richtet, die seltene Fahrszenarien simulieren müssen. General Motors drängt stark in den Batteriemarkt – nicht für EVs, sondern für kommerzielle Energiespeichersysteme für KI-Rechenzentren und das Stromnetz, und arbeitet mit Peak Energy an einer neuen Natrium-Ionen-Chemie.