Benvenuti a TechCrunch Mobility, il vostro hub per il futuro dei trasporti e, a quanto pare, un posto in prima fila per il dramma inter-aziendale di Elon Musk. Non ci dilungheremo sull'IPO di SpaceX - ogni testata, inclusa la nostra, ha già versato abbastanza inchiostro digitale da riempire una piscina - ma due dati contano per chi segue l'industria del "futuro dei trasporti".

Alla chiusura del mercato di venerdì, SpaceX ha una capitalizzazione di mercato di 2,1 trilioni di dollari, superando l'altra società quotata di Musk, Tesla. SpaceX è ora la sesta azienda statunitense più preziosa, dietro solo a Nvidia, Apple, Alphabet, Microsoft e Amazon. La capitalizzazione di Tesla, nel frattempo, è di 1,52 trilioni di dollari. Addio rivalità tra fratelli.

Queste due società potrebbero presto diventare una sola. La scorsa settimana, il giornalista senior Sean O'Kane ha notato un nuovo linguaggio nel documento S-1 di SpaceX che avverte gli investitori di futura diluizione. La frase aggiuntiva recita: "Potremmo emettere una quantità significativa di azioni in connessione con transazioni future". Non è una previsione di un accordo su piccola scala; probabilmente significa Tesla. Il giorno dell'apertura, il presidente e COO di SpaceX Gwynne Shotwell ha alimentato il fuoco speculativo, dicendo a CNBC che una fusione "potrebbe rendere la vita di Elon un po' più facile". Perché niente dice "facilità" come fondere due aziende da trilioni di dollari.

Il giornalista senior Tim De Chant ha sentito da un uccellino familiare con GM che un "fornitore straniero" sta fornendo celle litio-ferro-fosfato (LFP) per la Chevrolet Bolt 2027 - e che la casa automobilistica attualmente non ha piani di produrre LFP per i suoi EV. In precedenza, un rapporto del Wall Street Journal aveva identificato il fornitore come il produttore cinese di batterie CATL, definendolo un tappabuchi temporaneo. De Chant ha sentito che GM sta iniziando la produzione di LFP in uno stabilimento Ultium nelle prossime settimane, ma quelle celle sono destinate a sistemi di accumulo energetico realizzati da LG Energy Solution. La casa automobilistica non ha ancora deciso se LFP abbia un futuro in un EV oltre la Bolt.

Nel frattempo, il produttore di EV Lucid Motors sta attraversando sconvolgimenti a livello esecutivo. Emad Dlala, un alto dirigente, ha lasciato l'azienda pochi mesi dopo essere stato promosso a un ruolo di primo piano, ha appreso TechCrunch. L'uscita di Dlala è la prima grande partenza di un dirigente da quando Lucid ha nominato Silvio Napoli come nuovo CEO ad aprile. E sentiamo che potrebbero essercene altre.

Possiamo ufficialmente dire addio all'Apple car - sì, il progetto che è stato chiuso nel 2024. Ma ora c'è un'ulteriore prova che Apple è andata avanti. Dopo un suggerimento e un po' di scartabellamento di documenti, abbiamo scoperto che Waymo ha acquisito un enorme campo di prova di 5.500 acri in Arizona di proprietà di Route 14 Investment Partners LLC, una società shell del Delaware associata ad Apple. Waymo ha pagato 220 milioni di dollari per la proprietà, secondo il documento. L'acquisizione è l'ultima prova che Waymo sta cercando di scalare.

CameraMatics, un'azienda irlandese che utilizza telematica video basata su AI per rendere più sicure le flotte, ha raccolto 49 milioni di euro da un consorzio guidato dalla società di investimento britannica Blume Equity, dall'Ireland Strategic Investment Fund e da Goodbody Capital Partners. Clear Robotics, un'azienda tecnologica indiana che sviluppa navi autonome, ha raccolto 1,75 milioni di dollari in un round pre-Series A guidato da Shipsfocus Ventures. Evotrex, una startup che sviluppa rimorchi per camper ibridi, ha raccolto 30 milioni di dollari in un Series A da società cinesi e di Hong Kong. Volteum ha raccolto 2,5 milioni di euro per il suo software di gestione flotte. Zepto, la startup indiana di quick-commerce delivery, ha svelato i piani per un IPO valutata circa 1 miliardo di dollari. Zūm, una startup che fornisce trasporto scolastico con autobus elettrici, sta intervistando banche per una possibile IPO.

Decart, una startup AI, ha svelato un modello di mondo interattivo chiamato Oasis 3 in grado di generare ambienti di guida fotorealistici in tempo reale, rivolgendosi alle aziende di veicoli autonomi che hanno bisogno di simulare scenari di guida rari. General Motors sta spingendo a fondo sulle batterie - non per EV, ma per sistemi di accumulo energetico commerciali per data center AI e la rete, collaborando con Peak Energy su un nuovo che