Welkom terug bij TechCrunch Mobility, uw hub voor de toekomst van transport en, blijkbaar, een plek op de eerste rij voor het interne drama van Elon Musk. We zullen de SpaceX IPO niet uitgebreid behandelen - elk medium, inclusief het onze, heeft al genoeg digitale inkt gemorst om een zwembad te vullen - maar twee datapunten zijn belangrijk voor iedereen die de 'toekomst van transport'-industrie volgt.

Bij sluiting van de markt vrijdag heeft SpaceX een marktkapitalisatie van $2,1 biljoen, waarmee het Musk's andere beursgenoteerde bedrijf, Tesla, voorbijschiet. SpaceX is nu het zesde meest waardevolle Amerikaanse bedrijf, alleen achter Nvidia, Apple, Alphabet, Microsoft en Amazon. Tesla's marktkapitalisatie staat ondertussen op $1,52 biljoen. Zoveel voor broederlijke rivaliteit.

Deze twee bedrijven zouden binnenkort één kunnen worden. Vorige week ontdekte senior verslaggever Sean O'Kane nieuwe taal in SpaceX's S-1-document dat investeerders waarschuwt voor toekomstige verwatering. De extra zin luidt: "We kunnen een aanzienlijke hoeveelheid aandelen uitgeven in verband met toekomstige transacties." Dat is geen voorspelling van een kleinschalige deal; het betekent waarschijnlijk Tesla. Op de openingsdag voegde SpaceX-president en COO Gwynne Shotwell brandstof toe aan het speculatieve vuur door tegen CNBC te zeggen dat een fusie "Elon's leven misschien wat makkelijker zou maken." Want niets zegt 'gemak' als het samenvoegen van twee biljoen dollar bedrijven.

Senior verslaggever Tim De Chant hoorde van een vogeltje dat bekend is met GM dat een "buitenlandse leverancier" lithium-ijzer-fosfaat (LFP) cellen levert voor de 2027 Chevrolet Bolt - en dat de autofabrikant momenteel geen plannen heeft om LFP's voor zijn EV's te maken. Eerder identificeerde een Wall Street Journal-rapport de leverancier als de Chinese batterijfabrikant CATL, en noemde het een tijdelijke noodoplossing. De Chant hoorde dat GM binnenkort begint met de productie van LFP in een Ultium-fabriek, maar die cellen zijn bestemd voor energieopslagsystemen gemaakt door LG Energy Solution. De autofabrikant heeft nog niet besloten of LFP een toekomst heeft in een EV buiten de Bolt.

Ondertussen maakt EV-fabrikant Lucid Motors een verstoring op directieniveau door. Emad Dlala, een topmanager, heeft het bedrijf verlaten slechts maanden nadat hij was gepromoveerd tot een leidende rol, heeft TechCrunch vernomen. Dlala's vertrek is het eerste grote vertrek van een directeur sinds Lucid Silvio Napoli in april tot nieuwe CEO benoemde. En we horen dat er mogelijk meer komen.

We kunnen officieel afscheid nemen van de Apple-auto - ja, het project dat in 2024 werd stopgezet. Maar nu is er verder bewijs dat Apple verder is gegaan. Na een tip en wat documentenonderzoek vonden we dat Waymo een enorm testterrein van 5.500 acres in Arizona heeft verworven, eigendom van Route 14 Investment Partners LLC, een Delaware shell company geassocieerd met Apple. Waymo betaalde $220 miljoen voor het terrein, volgens de documenten. De overname is het nieuwste bewijs dat Waymo probeert op te schalen.

CameraMatics, een Iers bedrijf dat AI-gestuurde video-telemetrie gebruikt om wagenparken veiliger te maken, haalde €49 miljoen op van een consortium geleid door het Britse investeringsfonds Blume Equity, de Ireland Strategic Investment Fund en Goodbody Capital Partners. Clear Robotics, een Indiaas techbedrijf dat autonome schepen ontwikkelt, haalde $1,75 miljoen op in een pre-Series A ronde geleid door Shipsfocus Ventures. Evotrex, een startup die hybride RV-reisaanhangers ontwikkelt, haalde $30 miljoen op in een Series A van Chinese en in Hongkong gevestigde bedrijven. Volteum haalde €2,5 miljoen op voor zijn wagenparkbeheersoftware. Zepto, de Indiase quick-commerce bezorgstartup, onthulde plannen voor een IPO ter waarde van ongeveer $1 miljard. Zūm, een startup die elektrisch busvervoer biedt voor schoolgaande kinderen, voert gesprekken met banken over een mogelijke IPO.

Decart, een AI-startup, onthulde een interactief wereldmodel genaamd Oasis 3 dat fotorealistische rijomgevingen in realtime kan genereren, gericht op autonome voertuigbedrijven die zeldzame rijsituaties moeten simuleren. General Motors duikt diep in batterijen - niet voor EV's, maar voor commerciële energieopslagsystemen voor AI-datacenters en het elektriciteitsnet, in samenwerking met Peak Energy aan een nieuwe natrium-ion