CALGARY, Alberta - Não é exagero dizer que o Oeste Canadense é um mercado vital para montadoras que vendem caminhões, especialmente os de tamanho grande - e se você já viu um estacionamento em Calgary, já sabia disso.
Isso é especialmente verdadeiro para as Três de Detroit - Ford, GM e Stellantis - cujas picapes grandes representaram quatro dos dez veículos novos mais vendidos no Canadá em 2025. Veja a GMC: a picape Sierra não foi apenas o veículo GMC mais vendido no Canadá em 2025, mas também o veículo GM mais vendido no geral, superando a Chevy Silverado. Seu principal mercado de vendas foi o Oeste Canadense, que a GM define como Manitoba a oeste até a Colúmbia Britânica. Este território também é a melhor região de vendas da GMC para seus SUVs. Em suma, o Oeste Canadense é muito importante para a GMC.
O valor deste mercado é exemplificado pelo relacionamento da GMC com o Calgary Stampede, o rodeio e festival anual que começou em 1912 e atrai mais de um milhão de visitantes a cada ano. A GMC é parceira do Stampede desde 1986, e sua presença está em todo lugar no Parque do Stampede, incluindo o Estádio GMC, uma arquibancada com 17.000 lugares.
O AutoGuide foi convidado a Calgary para experimentar vários produtos GMC, então colocamos nosso melhor chapéu de cowboy e botas e pegamos as estradas das Montanhas Rochosas. Primeiro: a Sierra 2500 HD AT4X AEV. Este caminhão é monstruoso. Entrar e sair parecia um exercício de montanhismo. Com mais de 6 metros de comprimento, quase 2 metros de largura e mais de 1,8 metro de altura, é um dos maiores caminhões que dirigimos recentemente. Alimentado por um Duramax diesel V8 de 6,6 litros produzindo 470 cavalos de potência e 975 lb-pés de torque, está pronto para qualquer coisa. Capacidade de carga: 1.547 kg; capacidade de reboque: 9.072 kg com um pacote de reboque. Não rebocamos nem transportamos, mas pode ter certeza, ele pode fazer ambos. Também não fomos off-road, mas a edição AEV - cortesia da American Expedition Vehicles - é capaz de fazer overlanding sério, graças a para-choques de aço estampado, placas de proteção e rodas AEV Salta de 18 polegadas em uma suspensão elevada de fábrica de 1,5 polegada com amortecedores Multimatic DSSV, um diferencial traseiro de travamento eletrônico e pneus todo-terreno de 35 polegadas. Na estrada, oferece um passeio confortável em asfalto mais liso, mas a especificação off-road pesada pode ficar saltitante em pavimento mais irregular. Nossa Sierra 2500 Volcanic Red Tintcoat lidou bem com isso, com um interior luxuoso e ruído diesel surpreendentemente baixo.
Em seguida, experimentamos uma Sierra 1500 Denali Ultimate rebocando um trailer de 7,9 metros pesando 4.535 kg através de uma passagem montanhosa do sopé de Calgary até a vila de Kananaskis (elevação de 1.590 metros). A potência veio do V8 de 6,2 litros da GM (420 cv, 460 lb-pés) combinado com uma automática de 10 velocidades. Capacidade de reboque: 5.987 kg. Ele lidou bem com a carga, com alguma aspereza na aceleração, mas suave e estável a 100-110 km/h. O testador também apresentava o Super Cruise, o auxílio de direção sem as mãos da GM, que funcionou bem para reboque sem as mãos - um recurso que só a GM oferece. O interior estava repleto de madeira e couro, uma tela de infoentretenimento de 13,4 polegadas e um sistema de áudio Bose de 12 alto-falantes.
Finalmente, dirigimos o Terrain AT4, o SUV de entrada da GMC. Nosso testador Volcanic Red Tintcoat fica no meio da linha (Elevation na base, Denali no topo). Todos os Terrains usam um motor turbo de quatro cilindros de 1,5 litro (175 cv, 203 lb-pés; Elevation FWD tem 175 lb-pés). Transmissões: CVT para Elevation FWD, automática de oito velocidades para versões AWD. O modelo 2025 de terceira geração trouxe telas digitais: um painel de instrumentos de 11 polegadas e uma tela de infoentretenimento retrato de 15 polegadas, ambas nítidas. Os recursos AT4 incluem modo de terreno selecionável pelo motorista, altura de condução elevada, ganchos de recuperação dianteiros, uma placa de proteção dianteira e rodas escuras usinadas de 17 polegadas com pneus todo-terreno. Na estrada, acelera bem e parece seguro. O cabin impressionou com bancos dianteiros aquecidos e volante aquecido, parecendo premium apesar de custar menos da metade das picapes.
O Calgary Stampede é uma f