CALGARY, Alta. - Non è esagerato dire che il Canada occidentale è un mercato vitale per le case automobilistiche che vendono camion, in particolare quelli di dimensioni massicce - e se avete mai visto un parcheggio a Calgary, lo sapevate già.

Questo è particolarmente vero per le Tre di Detroit - Ford, GM e Stellantis - i cui pick-up full-size hanno rappresentato quattro dei dieci veicoli nuovi più venduti in Canada nel 2025. Prendete GMC: il pick-up Sierra non è stato solo il veicolo GMC più venduto in Canada nel 2025, ma anche il veicolo GM più venduto in assoluto, superando la Chevy Silverado. Il suo mercato di punta era il Canada occidentale, che GM definisce dal Manitoba a ovest fino alla Columbia Britannica. Questo territorio è anche la migliore regione di vendita di GMC per i suoi SUV. In breve, il Canada occidentale conta molto per GMC.

Il valore di questo mercato è esemplificato dal rapporto di GMC con il Calgary Stampede, il rodeo e festival annuale iniziato nel 1912 che attira oltre un milione di visitatori ogni anno. GMC è partner dello Stampede dal 1986, e la sua presenza è ovunque allo Stampede Park, incluso il GMC Stadium, una tribuna da 17.000 posti.

AutoGuide è stata invitata a Calgary per provare diversi prodotti GMC, così ci siamo infilati il miglior cappello da cowboy e stivali e abbiamo preso le strade delle Montagne Rocciose. Primo: il Sierra 2500 HD AT4X AEV. Questo camion è mostruoso. Salire e scendere sembrava un esercizio di alpinismo. Con oltre 20 piedi (6 metri) di lunghezza, quasi sette piedi (2 metri) di larghezza e più di sei piedi di altezza, è uno dei camion più grandi che abbiamo guidato di recente. Alimentato da un Duramax diesel V8 da 6,6 litri che produce 470 cavalli e 975 lb-ft di coppia, è pronto a tutto. Carico utile: 3.411 libbre (1.547 kg); capacità di traino: 20.000 libbre (9.072 kg) con un pacchetto rimorchio. Non abbiamo trainato né trasportato, ma state pur certi che può fare entrambe le cose. Non abbiamo nemmeno fatto off-road, ma l'edizione AEV - per gentile concessione di American Expedition Vehicles - è capace di serio overlanding, grazie a paraurti in acciaio stampato, piastre paramotore e ruote AEV Salta da 18 pollici su un sollevamento sospensione di fabbrica da 1,5 pollici con ammortizzatori Multimatic DSSV, un differenziale posteriore a bloccaggio elettronico e pneumatici all-terrain da 35 pollici. Su strada, offre una guida confortevole su asfalto liscio, ma l'allestimento off-road pesante può diventare sobbalzante su pavimentazione più accidentata. Il nostro Sierra 2500 Volcanic Red Tintcoat se la cavava bene, con un interno lussuoso e un rumore diesel sorprendentemente basso.

Successivamente, abbiamo provato un Sierra 1500 Denali Ultimate che trainava un rimorchio di 26 piedi (7,9 metri) del peso di 10.000 libbre (4.535 kg) attraverso un passo montuoso dalle colline di Calgary al villaggio di Kananaskis (altitudine 5.217 piedi / 1.590 metri). La potenza proveniva dal V8 da 6,2 litri di GM (420 cv, 460 lb-ft) abbinato a un automatico a 10 rapporti. Capacità di traino: 13.200 libbre (5.987 kg). Ha gestito bene il carico, con qualche strappo in accelerazione ma fluido e costante a 55-62 mph (100-110 km/h). Il tester presentava anche Super Cruise, l'assistente alla guida a mani libere di GM, che funzionava bene per il traino a mani libere - una caratteristica che solo GM offre. L'interno era ricco di legno e pelle, un touchscreen per infotainment da 13,4 pollici e un sistema audio Bose a 12 altoparlanti.

Infine, abbiamo guidato il Terrain AT4, il SUV entry-level di GMC. Il nostro tester Volcanic Red Tintcoat si colloca a metà della gamma (Elevation in basso, Denali in alto). Tutti i Terrain usano un quattro cilindri turbo da 1,5 litri (175 cv, 203 lb-ft; FWD Elevation ottiene 175 lb-ft). Trasmissioni: CVT per FWD Elevation, automatico a otto rapporti per i livelli AWD. Il modello di terza generazione 2025 ha portato display digitali: un quadro strumenti da 11 pollici e un touchscreen per infotainment verticale da 15 pollici, entrambi nitidissimi. Le caratteristiche AT4 includono modalità di guida selezionabile dal conducente, altezza da terra sollevata, ganci di recupero anteriori, una piastra paramotore anteriore e ruote lavorate scure da 17 pollici con pneumatici all-terrain. Su strada, accelera bene e si sente sicuro. L'abitacolo ha impressionato con sedili anteriori riscaldati e volante riscaldato, sembrando premium nonostante costi meno della metà dei pick-up.

Il Calgary Stampede è una f