CALGARY, Alta. – Es ist keine Übertreibung zu sagen, dass Westkanada ein entscheidender Markt für Autohersteller ist, die Lastwagen verkaufen, insbesondere die Full-Size-Variante – und wenn Sie jemals einen Parkplatz in Calgary gesehen haben, wussten Sie das bereits.

Dies gilt besonders für die Detroit Three – Ford, GM und Stellantis – deren Full-Size-Pick-ups 2025 vier der zehn meistverkauften Neufahrzeuge in Kanada ausmachten. Nehmen wir GMC: Der Sierra Pick-up war nicht nur das meistverkaufte GMC-Fahrzeug in Kanada im Jahr 2025, sondern auch das meistverkaufte GM-Fahrzeug insgesamt und schlug damit den Chevy Silverado. Sein wichtigster Verkaufsmarkt war Westkanada, das GM als Manitoba westlich bis British Columbia definiert. Dieses Gebiet ist auch GMCs beste Verkaufsregion für seine SUVs. Kurz gesagt: Westkanada ist für GMC enorm wichtig.

Der Wert dieses Marktes zeigt sich in GMCs Beziehung zum Calgary Stampede, der jährlichen Rodeo- und Festivalveranstaltung, die 1912 begann und jedes Jahr über eine Million Besucher anzieht. GMC ist seit 1986 Partner des Stampede und im Stampede Park allgegenwärtig, einschließlich des GMC Stadium, einer Tribüne mit 17.000 Sitzplätzen.

AutoGuide wurde nach Calgary eingeladen, um mehrere GMC-Produkte zu testen, also schnallten wir unseren besten Cowboyhut und unsere Stiefel um und fuhren auf die Rocky-Mountain-Straßen. Als Erstes: der Sierra 2500 HD AT4X AEV. Dieser Truck ist monströs. Ein- und Aussteigen fühlte sich an wie eine Bergsteigerübung. Mit über 20 Fuß (sechs Metern) Länge, fast sieben Fuß (zwei Metern) Breite und mehr als sechs Fuß Höhe ist er einer der größten Trucks, die wir kürzlich gefahren sind. Angetrieben von einem 6,6-Liter-Duramax-Diesel-V8 mit 470 PS und 975 lb-ft Drehmoment ist er für alles bereit. Nutzlast: 3.411 Pfund (1.547 kg); Anhängelast: 20.000 Pfund (9.072 kg) mit Anhängerkupplungspaket. Wir haben weder gezogen noch transportiert, aber seien Sie versichert, er kann beides. Wir sind auch nicht off-road gefahren, aber die AEV-Edition – von American Expedition Vehicles – ist dank gestanzter Stoßstangen, Unterfahrschutz und 18-Zoll-AEV-Salta-Rädern auf einem 1,5-Zoll-Fabrikfahrwerk mit Multimatic-DSSV-Dämpfern, einer elektronischen Hinterachssperre und 35-Zoll-Geländereifen für ernsthaftes Overlanding geeignet. Auf der Straße bietet er eine komfortable Fahrt auf glatterem Asphalt, aber die schwere Offroad-Ausstattung kann auf rauerem Untergrund holprig werden. Unser Sierra 2500 in Volcanic Red Tintcoat meisterte es gut, mit einem luxuriösen Innenraum und überraschend leiser Dieselgeräuschkulisse.

Als Nächstes testeten wir einen Sierra 1500 Denali Ultimate, der einen 26 Fuß (7,9 Meter) langen Anhänger mit einem Gewicht von 10.000 Pfund (4.535 kg) durch einen Gebirgspass von den Calgary-Ausläufern ins Dorf Kananaskis (Höhe 5.217 Fuß / 1.590 Meter) zog. Angetrieben wurde er von GMs 6,2-Liter-V8 (420 PS, 460 lb-ft) in Verbindung mit einer 10-Gang-Automatik. Anhängelast: 13.200 Pfund (5.987 kg). Er meisterte die Last gut, mit etwas Ruckeln beim Beschleunigen, aber sanft und stetig bei 55-62 mph (100-110 km/h). Der Tester verfügte auch über Super Cruise, GMs Freisprech-Fahrhilfe, die für freihändiges Ziehen gut funktionierte – eine Funktion, die nur GM anbietet. Der Innenraum war mit Holz und Leder ausgestattet, einem 13,4-Zoll-Infotainment-Touchscreen und einem 12-Lautsprecher-Bose-Audiosystem.

Schließlich fuhren wir den Terrain AT4, GMCs Einstiegs-SUV. Unser Testwagen in Volcanic Red Tintcoat steht in der Mitte der Modellpalette (Elevation unten, Denali oben). Alle Terrain-Modelle verwenden einen 1,5-Liter-Turbovierzylinder (175 PS, 203 lb-ft; FWD Elevation erhält 175 lb-ft). Getriebe: CVT für FWD Elevation, Achtgang-Automatik für AWD-Versionen. Das Modell 2025 der dritten Generation brachte Digitaldisplays: ein 11-Zoll-Instrumentencluster und einen 15-Zoll-Hochformat-Infotainment-Touchscreen, beide messerscharf. AT4-Funktionen umfassen einen fahrerwählbaren Geländemodus, erhöhte Bodenfreiheit, vordere Bergehaken, einen vorderen Unterfahrschutz und 17-Zoll-dunkle bearbeitete Räder mit Geländereifen. Auf der Straße beschleunigt er gut und fühlt sich sicher an. Der Innenraum beeindruckte mit beheizbaren Vordersitzen und einem beheizbaren Lenkrad und wirkte hochwertig, obwohl er weniger als die Hälfte der Pick-ups kostete.

Das Calgary Stampede ist ein f