CALGARY, Alta. - Batı Kanada'nın, özellikle de tam boyutlu olanlar olmak üzere, kamyon satan otomobil üreticileri için hayati bir pazar olduğunu söylemek abartı olmaz - ve eğer bir Calgary otoparkı gördüyseniz, bunu zaten biliyordunuz.

Bu, özellikle Detroit Üçlüsü - Ford, GM ve Stellantis - için geçerli; tam boyutlu kamyonetleri 2025'te Kanada'da en çok satan on yeni araçtan dördünü oluşturdu. GMC'yi ele alalım: Sierra kamyonet, 2025'te Kanada'da yalnızca en çok satan GMC aracı değil, aynı zamanda Chevy Silverado'yu geride bırakarak GM'nin en çok satan aracı oldu. En büyük satış pazarı, GM'nin Manitoba'dan batıya Britanya Kolumbiyası'na kadar tanımladığı Batı Kanada'ydı. Bu bölge aynı zamanda GMC'nin SUV'ları için de en iyi satış bölgesi. Kısacası, Batı Kanada GMC için çok önemli.

Bu pazarın değeri, GMC'nin 1912'de başlayan ve her yıl bir milyondan fazla ziyaretçi çeken yıllık rodeo ve festival Calgary Stampede ile olan ilişkisinde örnekleniyor. GMC, 1986'dan beri Stampede ortağı ve Stampede Parkı'nda 17.000 kişilik bir tribün olan GMC Stadyumu da dahil olmak üzere her yerde varlığı var.

AutoGuide, birkaç GMC ürününü denemek üzere Calgary'ye davet edildi, bu yüzden en iyi kovboy şapkamızı ve çizmelerimizi taktık ve Rocky Mountain yollarına çıktık. İlk olarak: Sierra 2500 HD AT4X AEV. Bu kamyon canavar gibi. İnip binmek bir dağcılık egzersizi gibiydi. 20 fitten (altı metre) uzun, neredeyse yedi fit (iki metre) genişliğinde ve altı fitin üzerinde yüksekliğiyle son zamanlarda kullandığımız en büyük kamyonlardan biri. 470 beygir gücü ve 975 lb-ft tork üreten 6.6 litrelik Duramax dizel V8 ile güçlendirilmiş, her şeye hazır. Yük kapasitesi: 3.411 pound (1.547 kg); çekme kapasitesi: römork paketiyle 20.000 pound (9.072 kg). Çekmedik veya taşımadık, ancak emin olun ikisini de yapabilir. Araziye çıkmadık, ancak AEV sürümü - American Expedition Vehicles sayesinde - damgalı çelik tamponlar, sıyırma plakaları ve 1,5 inç fabrika süspansiyon yükseltmesi, Multimatic DSSV amortisörler, arka elektronik kilitli diferansiyel ve 35 inç arazi lastikleri ile 18 inç AEV Salta jantlar sayesinde ciddi overlanding yapabiliyor. Yolda, daha pürüzsüz asfaltta rahat bir sürüş sunuyor, ancak ağır arazi özellikleri daha pürüzlü yollarda sarsıntılı olabiliyor. Volkanik Kırmızı Tintcoat Sierra 2500'ümüz, lüks iç mekanı ve şaşırtıcı derecede düşük dizel sesiyle iyi başa çıktı.

Ardından, Calgary eteklerinden Kananaskis köyüne (5.217 fit / 1.590 metre rakım) dağ geçidinden 10.000 pound (4.535 kg) ağırlığında 26 fitlik (7,9 metre) bir römork çeken bir Sierra 1500 Denali Ultimate'ı denedik. Güç, 10 ileri otomatik şanzımanla eşleştirilmiş GM'nin 6.2 litrelik V8'inden (420 hp, 460 lb-ft) geliyordu. Çekme kapasitesi: 13.200 pound (5.987 kg). Yükü iyi idare etti, hızlanma altında biraz sarsıntılıydı ancak 55-62 mph'de (100-110 km/s) pürüzsüz ve sabitti. Test aracı ayrıca, yalnızca GM'nin sunduğu eller serbest römork çekme için iyi çalışan GM'nin eller serbest sürüş yardımcısı Super Cruise'a sahipti. İç mekan ahşap ve deri, 13,4 inç bilgi-eğlence dokunmatik ekranı ve 12 hoparlörlü Bose ses sistemi ile donatılmıştı.

Son olarak, GMC'nin giriş seviyesi SUV'si Terrain AT4'ü sürdük. Volkanik Kırmızı Tintcoat testimiz serinin ortasında yer alıyor (Elevation altta, Denali üstte). Tüm Terrain'ler 1.5 litrelik turboşarjlı dört silindirli (175 hp, 203 lb-ft; FWD Elevation 175 lb-ft alır) kullanır. Şanzımanlar: FWD Elevation için CVT, AWD sınıfları için sekiz ileri otomatik. Üçüncü nesil 2025 modeli, dijital ekranlar getirdi: 11 inç gösterge kümesi ve 15 inç portre bilgi-eğlence dokunmatik ekranı, her ikisi de keskin. AT4 özellikleri arasında sürücü tarafından seçilebilir arazi modu, yükseltilmiş sürüş yüksekliği, ön çekme kancaları, ön sıyırma plakası ve arazi lastikleriyle 17 inç koyu işlenmiş jantlar bulunur. Yolda iyi hızlanır ve güvenli hissettirir. Kabin, ısıtmalı ön koltuklar ve ısıtmalı direksiyon simidi ile etkileyiciydi ve kamyonetlerin yarısından daha az maliyetine rağmen lüks hissettirdi.

Calgary Stampede bir f