CALGARY, Alta. – Det är ingen överdrift att säga att västra Kanada är en avgörande marknad för biltillverkare som säljer lastbilar, särskilt fullstora varianter – och om du någonsin sett en parkeringsplats i Calgary visste du redan det.

Detta gäller särskilt för Detroit Three – Ford, GM och Stellantis – vars fullstora pickuper utgjorde fyra av de tio mest sålda nya fordonen i Kanada 2025. Ta GMC: Sierra-pickupen var inte bara den mest sålda GMC-bilen i Kanada 2025, utan också den mest sålda GM-bilen totalt, och slog Chevy Silverado. Dess främsta försäljningsmarknad var västra Kanada, som GM definierar som Manitoba västerut till British Columbia. Detta territorium är också GMC:s bästa försäljningsregion för sina SUV:ar. Kort sagt, västra Kanada är mycket viktigt för GMC.

Värdet av denna marknad exemplifieras av GMC:s relation med Calgary Stampede, den årliga rodeon och festivalen som började 1912 och lockar över en miljon besökare varje år. GMC har varit Stampede-partner sedan 1986, och dess närvaro är överallt på Stampede Park, inklusive GMC Stadium, en läktare med 17 000 platser.

AutoGuide bjöds in till Calgary för att prova flera GMC-produkter, så vi tog på oss vår bästa cowboyhatt och stövlar och gav oss ut på Klippiga bergens vägar. Först ut: Sierra 2500 HD AT4X AEV. Denna lastbil är monstruös. Att kliva i och ur kändes som en bergsbestigningsövning. Med en längd på över sex meter, nästan två meter bred och över två meter hög är den en av de största lastbilar vi nyligen kört. Drivs av en 6,6-liters Duramax diesel V8 som producerar 470 hästkrafter och 1322 Nm vridmoment, redo för vad som helst. Lastkapacitet: 1 547 kg; dragkapacitet: 9 072 kg med släpvagnspaket. Vi drog eller lastade inte, men var säkra på att den kan båda. Vi körde inte heller terräng, men AEV-utgåvan – från American Expedition Vehicles – är kapabel för seriös överlandning, tack vare stansade stålstötfångare, skyddsplåtar och 18-tums AEV Salta-fälgar på en 3,8 cm fabrikshöjning med Multimatic DSSV-dämpare, en bakre elektronisk differentialspärr och 35-tums terrängdäck. På vägen ger den en bekväm åktur på slätare asfalt, men den tunga terrängspecifikationen kan bli studsig på ojämnare väg. Vår Volcanic Red Tintcoat Sierra 2500 hanterade det bra, med en lyxig interiör och förvånansvärt lågt dieselbuller.

Därefter provade vi en Sierra 1500 Denali Ultimate som drog en 7,9 meter lång släpvagn som vägde 4 535 kg genom ett bergspass från Calgarys fotkullar till Kananaskis village (höjd 1 590 meter). Kraften kom från GM:s 6,2-liters V8 (420 hk, 624 Nm) ihopkopplad med en 10-växlad automat. Dragkapacitet: 5 987 kg. Den hanterade lasten bra, med viss ryckighet vid acceleration men jämn och stadig vid 100-110 km/h. Testbilen hade också Super Cruise, GM:s handfria körhjälp, som fungerade bra för handfri trailering – en funktion som bara GM erbjuder. Interiören var full av trä och läder, en 13,4-tums infotainment-pekskärm och ett 12-högtalars Bose-ljudsystem.

Slutligen körde vi Terrain AT4, GMC:s instegs-SUV. Vår Volcanic Red Tintcoat-testbil sitter i mitten av lineupen (Elevation i botten, Denali i toppen). Alla Terrain använder en 1,5-liters turboladdad fyrcylindrig motor (175 hk, 275 Nm; framhjulsdriven Elevation får 237 Nm). Växellådor: CVT för framhjulsdriven Elevation, åttaväxlad automat för fyrhjulsdrivna varianter. Tredje generationens 2025-modell fick digitala skärmar: en 11-tums instrumentkluster och en 15-tums porträttinfotainment-pekskärm, båda knivskarpa. AT4-funktioner inkluderar förarvalbart terrängläge, höjd markfrigång, främre bärgningskrokar, en främre skyddsplåt och 17-tums mörka bearbetade fälgar med terrängdäck. På vägen accelererar den bra och känns säker. Kupén imponerade med uppvärmda framsäten och en uppvärmd ratt, och kändes premium trots att den kostar mindre än hälften av pickuparna.

Calgary Stampede är en f