КАЛГАРИ, Альберта. — Не будет преувеличением сказать, что Западная Канада — жизненно важный рынок для автопроизводителей, продающих грузовики, особенно полноразмерные — и если вы когда-нибудь видели парковку в Калгари, вы уже это знали.

Особенно это верно для «Большой детройтской тройки» — Ford, GM и Stellantis, — чьи полноразмерные пикапы составили четыре из десяти самых продаваемых новых автомобилей в Канаде в 2025 году. Возьмём GMC: пикап Sierra был не только самым продаваемым автомобилем GMC в Канаде в 2025 году, но и самым продаваемым автомобилем GM в целом, обогнав Chevy Silverado. Его главный рынок сбыта — Западная Канада, которую GM определяет как Манитобу и далее на запад до Британской Колумбии. Эта территория также является лучшим регионом продаж GMC для её внедорожников. Короче говоря, Западная Канада очень важна для GMC.

Ценность этого рынка иллюстрируется отношениями GMC с Calgary Stampede — ежегодным родео и фестивалем, который начался в 1912 году и ежегодно привлекает более миллиона посетителей. GMC является партнёром Stampede с 1986 года, и её присутствие повсюду в Stampede Park, включая GMC Stadium — трибуну на 17 000 мест.

AutoGuide был приглашён в Калгари, чтобы опробовать несколько продуктов GMC, так что мы нацепили лучшую ковбойскую шляпу и сапоги и отправились по дорогам Скалистых гор. Первым делом: Sierra 2500 HD AT4X AEV. Этот грузовик чудовищен. Забираться в него и вылезать было похоже на альпинистское упражнение. Длиной более 20 футов (6 метров), шириной почти семь футов (2 метра) и высотой более шести футов — это один из самых больших грузовиков, которые мы недавно водили. Оснащённый 6,6-литровым дизельным Duramax V8 мощностью 470 л.с. и крутящим моментом 975 фунт-фут, он готов ко всему. Грузоподъёмность: 3411 фунтов (1547 кг); буксировочная способность: 20 000 фунтов (9072 кг) с пакетом для буксировки. Мы не буксировали и не перевозили грузы, но будьте уверены: он может и то, и другое. Мы также не ездили по бездорожью, но версия AEV — благодаря American Expedition Vehicles — способна на серьёзное офф-роуд путешествие благодаря штампованным стальным бамперам, защите днища и 18-дюймовым колёсам AEV Salta на заводском подъёме подвески на 1,5 дюйма с амортизаторами Multimatic DSSV, задним электронным блокируемым дифференциалом и 35-дюймовыми вседорожными шинами. На дороге он обеспечивает комфортную езду по более гладкому асфальту, но тяжёлая внедорожная спецификация может быть тряской на более грубом покрытии. Наш Sierra 2500 в цвете Volcanic Red Tintcoat справился хорошо, с роскошным интерьером и удивительно низким уровнем шума дизеля.

Затем мы опробовали Sierra 1500 Denali Ultimate, буксирующий 26-футовый (7,9 метра) прицеп весом 10 000 фунтов (4535 кг) через горный перевал от предгорий Калгари до деревни Кананаскис (высота 5217 футов / 1590 метров). Мощность обеспечивал 6,2-литровый V8 GM (420 л.с., 460 фунт-фут) в паре с 10-ступенчатым автоматом. Буксировочная способность: 13 200 фунтов (5987 кг). Он хорошо справлялся с нагрузкой, с некоторой рывковостью при разгоне, но плавно и устойчиво на скорости 55-62 миль/ч (100-110 км/ч). Тестовый автомобиль также был оснащён Super Cruise — системой помощи водителю без помощи рук от GM, которая хорошо работала для буксировки без помощи рук — функция, которую предлагает только GM. Интерьер был отделан деревом и кожей, 13,4-дюймовым сенсорным экраном информационно-развлекательной системы и 12-динамиковой аудиосистемой Bose.

Наконец, мы проехали на Terrain AT4 — начальном внедорожнике GMC. Наш тестовый автомобиль в цвете Volcanic Red Tintcoat находится в середине линейки (Elevation внизу, Denali наверху). Все Terrain используют 1,5-литровый турбированный четырёхцилиндровый двигатель (175 л.с., 203 фунт-фут; переднеприводный Elevation получает 175 фунт-фут). Трансмиссии: CVT для переднеприводного Elevation, восьмиступенчатый автомат для полноприводных версий. Третье поколение 2025 года принесло цифровые дисплеи: 11-дюймовую приборную панель и 15-дюймовый портретный сенсорный экран информационно-развлекательной системы, оба очень чёткие. Особенности AT4 включают выбираемый водителем режим бездорожья, увеличенный дорожный просвет, передние буксировочные проушины, переднюю защиту днища и 17-дюймовые тёмные механически обработанные колёса с вседорожными шинами. На дороге он хорошо разгоняется и чувствуется уверенно. Салон впечатлил подогревом передних сидений и подогревом рулевого колеса, ощущаясь премиальным, несмотря на стоимость менее половины пикапов.

Calgary Stampede — это ф