CALGARY, Alta. – Nie przesadzę, mówiąc, że Zachodnia Kanada to kluczowy rynek dla producentów samochodów sprzedających pick-upy, zwłaszcza te pełnowymiarowe – a jeśli kiedykolwiek widziałeś parking w Calgary, już to wiedziałeś.

Szczególnie dotyczy to Wielkiej Trójki z Detroit – Forda, GM i Stellantis – których pełnowymiarowe pick-upy stanowiły cztery z dziesięciu najlepiej sprzedających się nowych pojazdów w Kanadzie w 2025 roku. Weźmy GMC: Sierra pick-up był nie tylko najlepiej sprzedającym się pojazdem GMC w Kanadzie w 2025 roku, ale także najlepiej sprzedającym się pojazdem GM ogólnie, bijąc Chevroleta Silverado. Jego najlepszym rynkiem sprzedaży była Zachodnia Kanada, którą GM definiuje jako Manitobę na zachód do Kolumbii Brytyjskiej. To terytorium jest również najlepszym regionem sprzedaży GMC dla SUV-ów. Krótko mówiąc, Zachodnia Kanada ma dla GMC ogromne znaczenie.

Wartość tego rynku ilustruje relacja GMC z Calgary Stampede, corocznym rodeo i festiwalem, który rozpoczął się w 1912 roku i przyciąga ponad milion odwiedzających każdego roku. GMC jest partnerem Stampede od 1986 roku, a jego obecność jest widoczna wszędzie w Stampede Park, w tym na GMC Stadium, trybunie na 17 000 miejsc.

AutoGuide został zaproszony do Calgary, aby przetestować kilka produktów GMC, więc włożyliśmy najlepszy kowbojski kapelusz i buty i ruszyliśmy na drogi Gór Skalistych. Na początek: Sierra 2500 HD AT4X AEV. Ta ciężarówka jest potworna. Wsiadanie i wysiadanie przypominało wspinaczkę górską. Mając ponad 20 stóp (sześć metrów) długości, prawie siedem stóp (dwa metry) szerokości i ponad sześć stóp wysokości, to jeden z największych pick-upów, jakie ostatnio prowadziliśmy. Napędzany 6,6-litrowym dieslem Duramax V8 o mocy 470 koni mechanicznych i momencie obrotowym 975 lb-ft, jest gotowy na wszystko. Ładowność: 3 411 funtów (1 547 kg); zdolność holowania: 20 000 funtów (9 072 kg) z pakietem holowniczym. Nie holowaliśmy ani nie przewoziliśmy, ale bądźcie spokojni, może to zrobić. Nie jeździliśmy też w terenie, ale edycja AEV – dzięki American Expedition Vehicles – jest zdolna do poważnego off-roadu, dzięki tłoczonym stalowym zderzakom, osłonom podwozia i 18-calowym felgom AEV Salta na 1,5-calowym fabrycznym podwyższeniu zawieszenia z amortyzatorami Multimatic DSSV, tylnym blokowanym mechanizmem różnicowym i 35-calowymi oponami terenowymi. Na drodze zapewnia komfortową jazdę na gładszym asfalcie, ale ciężki terenowy spec może być podskakujący na nierównej nawierzchni. Nasza Sierra 2500 w kolorze Volcanic Red Tintcoat radziła sobie dobrze, z luksusowym wnętrzem i zaskakująco niskim hałasem diesla.

Następnie przetestowaliśmy Sierra 1500 Denali Ultimate holującą 26-stopową (7,9-metrową) przyczepę ważącą 10 000 funtów (4 535 kg) przez górską przełęcz z podnóża Calgary do wioski Kananaskis (wysokość 5 217 stóp / 1 590 metrów). Moc pochodziła z silnika GM 6.2 V8 (420 KM, 460 lb-ft) połączonego z 10-biegową automatyczną skrzynią. Zdolność holowania: 13 200 funtów (5 987 kg). Radziła sobie dobrze z ładunkiem, z pewnym szarpaniem przy przyspieszaniu, ale płynnie i stabilnie przy 55-62 mph (100-110 km/h). Testowany pojazd miał również Super Cruise, system jazdy bez użycia rąk GM, który działał dobrze do holowania bez użycia rąk – funkcję oferowaną tylko przez GM. Wnętrze było wypełnione drewnem i skórą, 13,4-calowym ekranem dotykowym systemu informacyjno-rozrywkowego i 12-głośnikowym systemem audio Bose.

Na koniec jechaliśmy Terrain AT4, podstawowym SUV-em GMC. Nasz tester w kolorze Volcanic Red Tintcoat znajduje się w środku gamy (Elevation na dole, Denali na górze). Wszystkie Terrainy używają 1,5-litrowego turbodoładowanego czterocylindrowego silnika (175 KM, 203 lb-ft; FWD Elevation dostaje 175 lb-ft). Skrzynie biegów: CVT dla FWD Elevation, ośmiobiegowa automatyczna dla wersji AWD. Trzecia generacja modelu 2025 przyniosła cyfrowe wyświetlacze: 11-calowy zestaw wskaźników i 15-calowy portretowy ekran dotykowy systemu informacyjno-rozrywkowego, oba ostre jak brzytwa. Funkcje AT4 obejmują wybierany przez kierowcę tryb terenowy, podwyższoną wysokość jazdy, przednie haki holownicze, przednią osłonę podwozia i 17-calowe ciemne frezowane felgi z oponami terenowymi. Na drodze przyspiesza dobrze i czuje się bezpiecznie. Kabina zrobiła wrażenie podgrzewanymi przednimi fotelami i podgrzewaną kierownicą, sprawiając wrażenie premium, mimo że kosztuje mniej niż połowę pick-upów.

Calgary Stampede to f