CALGARY, Alberta – Ce n'est pas exagéré de dire que l'Ouest canadien est un marché vital pour les constructeurs automobiles vendant des camions, en particulier les modèles pleine grandeur – et si vous avez déjà vu un parking à Calgary, vous le saviez déjà.

C'est particulièrement vrai pour les Trois de Détroit – Ford, GM et Stellantis – dont les pick-ups pleine grandeur représentaient quatre des dix véhicules neufs les plus vendus au Canada en 2025. Prenez GMC : le pick-up Sierra était non seulement le véhicule GMC le plus vendu au Canada en 2025, mais aussi le véhicule GM le plus vendu dans l'ensemble, battant le Chevy Silverado. Son principal marché de vente était l'Ouest canadien, que GM définit du Manitoba à l'ouest jusqu'à la Colombie-Britannique. Ce territoire est également la meilleure région de vente de GMC pour ses VUS. En bref, l'Ouest canadien compte beaucoup pour GMC.

La valeur de ce marché est illustrée par la relation de GMC avec le Stampede de Calgary, le rodéo et festival annuel qui a débuté en 1912 et attire plus d'un million de visiteurs chaque année. GMC est partenaire du Stampede depuis 1986, et sa présence est partout au Stampede Park, y compris au GMC Stadium, une tribune de 17 000 places.

AutoGuide a été invité à Calgary pour essayer plusieurs produits GMC, alors nous avons enfilé notre meilleur chapeau de cowboy et nos bottes et pris la route des Rocheuses. Premier essai : le Sierra 2500 HD AT4X AEV. Ce camion est monstrueux. Monter et descendre donnait l'impression de faire de l'alpinisme. Avec plus de 20 pieds (six mètres) de long, près de sept pieds (deux mètres) de large et plus de six pieds de haut, c'est l'un des plus gros camions que nous ayons conduits récemment. Propulsé par un V8 diesel Duramax de 6,6 litres développant 470 chevaux et 975 lb-pi de couple, il est prêt à tout. Charge utile : 3 411 livres (1 547 kg) ; capacité de remorquage : 20 000 livres (9 072 kg) avec un ensemble de remorquage. Nous n'avons ni remorqué ni transporté de charge, mais soyez rassuré, il peut faire les deux. Nous n'avons pas non plus fait de hors-route, mais l'édition AEV – grâce à American Expedition Vehicles – est capable de sérieux voyages tout-terrain, grâce à des pare-chocs en acier embouti, des plaques de protection et des roues AEV Salta de 18 pouces sur une suspension surélevée d'usine de 1,5 pouce avec amortisseurs Multimatic DSSV, un différentiel arrière à verrouillage électronique et des pneus tout-terrain de 35 pouces. Sur route, il offre une conduite confortable sur le bitume lisse, mais la spécification tout-terrain lourde peut devenir cahoteuse sur les chaussées plus rugueuses. Notre Sierra 2500 Volcanic Red Tintcoat s'en est bien sorti, avec un intérieur luxueux et un bruit diesel étonnamment faible.

Ensuite, nous avons essayé un Sierra 1500 Denali Ultimate remorquant une remorque de 26 pieds (7,9 mètres) pesant 10 000 livres (4 535 kg) à travers un col montagneux des contreforts de Calgary jusqu'au village de Kananaskis (altitude 5 217 pieds / 1 590 mètres). La puissance provenait du V8 6,2 litres de GM (420 ch, 460 lb-pi) associé à une automatique à 10 rapports. Capacité de remorquage : 13 200 livres (5 987 kg). Il a bien géré la charge, avec quelques à-coups lors de l'accélération mais stable et régulier à 55-62 mph (100-110 km/h). Le véhicule d'essai était également équipé du Super Cruise, l'aide à la conduite mains libres de GM, qui a bien fonctionné pour le remorquage mains libres – une fonctionnalité que GM est le seul à offrir. L'intérieur était chargé de bois et de cuir, un écran tactile d'infodivertissement de 13,4 pouces et un système audio Bose à 12 haut-parleurs.

Enfin, nous avons conduit le Terrain AT4, le VUS d'entrée de gamme de GMC. Notre véhicule d'essai Volcanic Red Tintcoat se situe au milieu de la gamme (Elevation en bas, Denali en haut). Tous les Terrain utilisent un quatre cylindres turbocompressé de 1,5 litre (175 ch, 203 lb-pi ; Elevation FWD obtient 175 lb-pi). Transmissions : CVT pour Elevation FWD, automatique à huit rapports pour les versions AWD. Le modèle 2025 de troisième génération a apporté des écrans numériques : un tableau de bord de 11 pouces et un écran tactile d'infodivertissement portrait de 15 pouces, tous deux d'une netteté parfaite. Les caractéristiques AT4 incluent un mode terrain sélectionnable par le conducteur, une hauteur de caisse surélevée, des crochets de remorquage avant, une plaque de protection avant et des roues usinées foncées de 17 pouces avec pneus tout-terrain. Sur route, il accélère bien et donne une sensation de sécurité. L'habitacle a impressionné avec des sièges avant chauffants et un volant chauffant, donnant une sensation premium malgré un coût inférieur à la moitié des pick-ups.

Le Stampede de Calgary est un f