Elon Musk od lat wmawia właścicielom Tesli, że ich samochody pewnego dnia będą zarabiać dla nich pasywny dochód jako autonomiczne robotaxi – obietnica mniej więcej tak wiarygodna jak data wydania bety „pełnego samodzielnego prowadzenia”. Ale podczas wtorkowej rozmowy o wynikach za trzeci kwartał Tesla w końcu przypięła do tego marzenia konkretny termin – a przynajmniej kwartał.

Według Ashoka Elluswamy'ego, wiceprezesa Tesli ds. jazdy autonomicznej, właściciele będą mogli dodać swoje pojazdy do firmowej floty robotaxi w drugim kwartale 2027 roku. Oto jego dokładny cytat, podkreślenie nasze: „Jak wspomniałem wcześniej, oprogramowanie dla Cybercabów i Modelu Y jest takie samo. I wkrótce będziemy mogli udostępnić to samo oprogramowanie klientom w ramach wydania V15. Jedynym dodatkowym wymogiem jest upewnienie się, że na przykład Model Y klienta może być częścią geofence'ów i zarządzania flotą, które Tesla ma dla pełnej autonomii. Podejrzewamy, że gdzieś około drugiego kwartału przyszłego roku będziemy mogli włączyć pierwsze pojazdy klientów do floty robotaxi”.

Warto zapisać sobie ten termin, choćby dlatego, że Tesla prawdopodobnie go przekroczy. Jeśli chodzi o jazdę autonomiczną i robotaxi, Musk ma dobrze udokumentowany schemat: śmiałe, krótkoterminowe terminy, które przesuwają się o lata – albo po prostu nigdy nie nadchodzą. Tesla poczyniła stałe, stopniowe postępy w technologii stojącej za jej konsumenckimi funkcjami wspomagania kierowcy, ale długo obiecywane „nadzorowane” Full Self-Driving pozostaje uparcie niezrealizowane.

Wróćmy myślami do 2019 roku, kiedy Musk stanął na scenie podczas pierwszego Dnia AI firmy i ślubował, że pojazdy należące do klientów będą mogły dołączyć do „Sieci Tesli” robotaxi, zarabiając dla właścicieli pasywny dochód podczas autonomicznej jazdy w poszukiwaniu pasażerów. Porównał to do Ubera czy Airbnba. Powiedział też, że do 2020 roku na drogach będzie „milion” robotaxi Tesli. Żadna z tych obietnic się nie spełniła. Dziś Tesla ma kilkaset Robotaxi w Teksasie i na Florydzie – niektóre wciąż z ludzkimi nadzorcami bezpieczeństwa – plus kilkadziesiąt w pełni bezzałogowych Cybercabów w Austin.

Mimo to wzrost FSD był jasnym punktem tego kwartału. Tesla poinformowała, że więcej osób kupujących nowe Tesle w Ameryce Północnej decyduje się na Full Self-Driving (Supervised) – ponad 75 procent nowych nabywców wybrało tę funkcję, co stanowi skok o prawie 20 punktów procentowych w porównaniu z poprzednim kwartałem. Reszta raportu kwartalnego była mniej różowa: sprzedaż pojazdów spadła, przychody stanęły w miejscu, a zyski spadły.

Tesla zaprezentowała również nową stronę internetową poświęconą bezpieczeństwu Robotaxi, twierdząc, że przejechała 3,3 miliona mil autonomicznie. To wzrost z 380 000 mil bez nadzoru, które raportowała w lipcu.

Nawet jeśli Tesla otworzy swoją flotę na pojazdy należące do klientów, pozostają poważne przeszkody regulacyjne. Bezzałogowe autonomiczne przewozy na żądanie wymagają specjalnych lokalnych i stanowych zezwoleń. Uzyskanie ubezpieczenia może być trudne. A w większości miejsc nadal nielegalne jest, by osoby prywatne lub zewnętrzne firmy używały swoich samochodów autonomicznych jako bezzałogowych taksówek lub przewozów pasażerskich.

Jest też napięcie między samymi właścicielami Tesli. Starsze modele 3 i Y bez najnowszych zestawów sprzętowych do pełnej jazdy autonomicznej (lub infrastruktury obliczeniowej AI) są ograniczone możliwościami sprzętowymi. Dedykowane pojazdy, takie jak Cybercab, są zbudowane specjalnie do bezzałogowego przewozu pasażerów, podczas gdy pojazdy konsumenckie wymagają dodatkowych warstw oprogramowania, aby zagwarantować bezpieczeństwo bez interwencji człowieka.

Tesla może być pewna, że pokona wszelkie przeszkody techniczne i prawne do drugiego kwartału 2027 roku. Ale historia podpowiada, że to łatwo może stać się kolejnym terminem, który po cichu minie – mniej więcej wtedy, gdy twój Model Y zacznie na siebie zarabiać.