埃隆·马斯克多年来一直告诉特斯拉车主，他们的车有朝一日可以作为自动驾驶Robotaxi为他们赚取被动收入，这个承诺的可靠性大致相当于“完全自动驾驶”测试版发布日期的可靠性。但在周二的第三季度财报电话会议上，特斯拉终于给这个梦想附加了一个实际截止日期——或者至少是一个季度。

据特斯拉自动驾驶副总裁阿肖克·埃卢斯瓦米称，车主将能够在2027年第二季度将自己的车辆加入公司的Robotaxi车队。以下是他的原话，重点是我们加的：“正如我之前提到的，Cybercab和Model Y的软件是一样的。很快我们就能将同样的软件作为V15版本的一部分发布给客户。唯一额外要求是确保，例如，客户的Model Y能够成为特斯拉为其完全自动驾驶所设的地理围栏和车队管理的一部分。我们预计大约在明年第二季度，我们就能让首批客户车辆加入Robotaxi车队。”

这个截止日期值得记下来，哪怕只是因为特斯拉很可能会直接越过它。在自动驾驶和Robotaxi方面，马斯克有一个有据可查的模式：大胆的短期截止日期，然后拖延数年——或者干脆永远不实现。特斯拉在其消费者驾驶辅助功能背后的技术上取得了稳步、渐进的进展，但长期承诺的“无监督”完全自动驾驶仍然顽固地未实现。

回顾2019年，马斯克站在公司首届AI日的舞台上誓言，客户拥有的车辆可以加入Robotaxi的“特斯拉网络”，让车主在车辆自动驾驶寻找乘客时赚取被动收入。他将其比作Uber或Airbnb。他还说，到2020年，将有“一百万”辆特斯拉Robotaxi上路。这两个承诺都没有实现。如今，特斯拉在德克萨斯州和佛罗里达州有几百辆Robotaxi——其中一些仍配备人类安全监控员——此外在奥斯汀还有几十辆完全无人的Cybercab。

尽管如此，FSD的增长是本季度的一个亮点。特斯拉报告称，在北美购买新特斯拉的更多人选择了完全自动驾驶（监督版）——超过75%的新买家选择了该功能，比上一季度跃升了近20个百分点。财报的其余部分则不那么乐观：车辆销量下降，收入持平，利润下滑。

特斯拉还推出了一个新的Robotaxi安全网站，声称其已自动驾驶行驶了330万英里。这比7月份报告的38万无监督英里有所增加。

即使特斯拉真的向客户拥有的车辆开放其车队，重大的监管障碍仍然存在。无监督自动驾驶叫车服务需要特定的地方和州许可证。保险可能难以获得。而且在大多数地方，个人或外部公司使用自己的自动驾驶汽车作为无人驾驶出租车或载客服务仍然是非法的。

然后是特斯拉自己车主之间的紧张关系。没有最新全自动驾驶硬件套件（或AI计算基础设施）的旧款Model 3和Y车辆受到硬件能力的限制。像Cybercab这样的专用车辆是专为无人驾驶客运服务而制造的，而消费者车辆需要额外的软件层来保证在没有人工干预的情况下的安全。

特斯拉可能自信能在2027年第二季度之前清除所有技术和法律障碍。但历史表明，这很容易成为又一个悄然错过的截止日期——就在你的Model Y开始自己赚钱的时候。