뉴욕 주지사 캐시 호컬이 주의 기후 야망에 스누즈 버튼을 누르려 한다고 보도됐다. 그녀는 2019년 기후법의 마감일이 편안함을 고려할 때 너무 야심찼다고 주장한다. 원래 법은 2030년까지 1990년 수준 대비 온실가스 배출량을 40% 감축하고, 2050년까지 85% 감축을 요구했다. 그러나 호컬은 마감일을 좋아하지 않는 듯, 첫 번째 목표를 2040년까지 60% 감축으로 미루고 2050년 목표는 그대로 유지하려 한다. 아마도 먼 미래의 죄책감을 유발하는 등대 역할을 하겠지.

이달 기자회견에서 호컬은 원래 목표를 달성하면 에너지 비용이 급등할 것이라고 주장하며 지연을 정당화했다. "현재 일정을 맞추면 에너지 비용이 더 높아질 수밖에 없습니다"라고 말했지만, 행동을 지연하면 천식 발병률도 높아질 수 있다는 점은 편리하게 무시했다. 환경 정의 단체와 입법 동맹들은 이 지연이 저소득 유색인종 커뮤니티의 고통을 연장시킬 것이라고 주장하며 웃지 않고 있다. 이들은 가스 발전소와 교통 체증으로 인한 오염의 주요 피해자들이다.

뉴욕시 환경 정의 연합의 부국장 유니스 코는 좌절감을 요약했다: "기후법의 핵심은 저소득 유색인종 커뮤니티에 불균형적으로 부과되는 오염 부담을 줄이는 것이었습니다." 그녀는 또한 호컬의 예산 중심 접근 방식이 투명성을 결여하고 있다며 "그녀가 마음에 들지 않는 다른 법에도 똑같이 할 것을 막을 수 있나요?"라고 꼬집었다.

주의 자체 수치는 암울한 그림을 보여준다: 2023년 배출량은 1990년 수준보다 15% 낮은 수준에 불과했다. 이는 2030년 목표와는 거리가 멀다. 기후 행동 위원회의 2022년 스코핑 플랜은 로드맵을 제시했지만, 진전은 고르지 못했다. 건물 전기화는 건물 배출량의 30%를 줄이는 핵심 전략이지만 지연됐다. 많은 신축 건물에서 가스를 금지했을 올 전기 건물 법은 시행되지 않았다. 한편 가스 발전소는 여전히 주 전력의 거의 절반을 공급하고 있으며, 작년에 폐쇄 예정이었던 두 개의 "피커" 발전소는 적어도 2029년 5월까지 가동될 예정이다.

교통 부문도 별반 다르지 않다. 전기차 등록은 2019년 이후 8배 증가했지만, 주는 여전히 2030년까지 300만 대의 전기차 목표에 크게 미치지 못한다. 그리고 2030년까지 중대형 차량의 절반을 무공해 차량으로 전환하는 것을 목표로 하는 첨단 청소 트럭 규칙은 트럭 단체들의 거센 반대에 직면해 있다. 주 에너지 계획 기관의 유출된 메모는 원래의 상한선 및 투자 프로그램이 공공 요금을 인상할 것이라고 경고했지만, 비평가들은 실제 비용 동인은 주의 수입 석유 및 가스 의존도라고 주장한다.

뉴욕시 최대 화석 연료 발전소가 있는 지역구를 대표하는 주 상원의원 크리스틴 곤잘레스는 이 발전소를 애칭으로 "천식 골목"이라 부르며 건강 위험을 요약했다: "내 유권자들은 누구도 견뎌야 하는 것보다 더 오랜 기간 동안 독성 공기를 마시고 있습니다." 기후 스코핑 플랜 자체는 무행동의 비용이 행동의 비용보다 1,150억 달러 이상 더 크다고 지적한다. 하지만, 그건 미래의 뉴요커들의 문제겠죠, 그렇지?

호컬이 예산 수정안을 추진하면서 환경 단체들은 주의 기후법이 정말 법인지 아니면 그냥 매우 설득력 있는 제안인지 궁금해하고 있다.