据报道，纽约州长凯西·霍楚尔正试图对州的气候雄心按下“贪睡键”，理由是2019年《气候法案》的截止日期有点过于雄心勃勃，让人不安。该法案最初要求到2030年温室气体排放量比1990年水平减少40%，到2050年减少85%。但霍楚尔显然不喜欢截止日期，她希望将第一个目标推迟到2040年减排60%，同时保留2050年的目标——大概作为遥远的内疚灯塔。
在本月的一次新闻发布会上，霍楚尔辩称，实现原定目标会导致能源成本飙升。她说：“我们无法在不推高能源成本的情况下满足当前的时间表。”她 conveniently 忽略了推迟行动也可能推高哮喘发病率的事实。环境正义组织及其立法盟友并不买账，认为推迟将延长低收入有色人种社区的痛苦，这些社区承受着来自燃气发电厂和交通拥堵高速公路的污染重担。
纽约市环境正义联盟副主任 Eunice Ko 总结了这种挫败感：“《气候法案》的核心是减少低收入有色人种社区不成比例的污染负担。”她还指出，霍楚尔以预算为导向的做法缺乏透明度，并质疑：“有什么能阻止她对任何她不喜欢的法律再次这样做？”
该州自己的数字描绘了一幅严峻的画面：2023年，排放量仅比1990年水平低15%——远低于2030年的目标。气候行动委员会2022年的范围规划制定了路线图，但进展参差不齐。建筑电气化——减少建筑排放30%的关键战略——已被推迟。全电动建筑法本应禁止许多新建筑使用燃气，但从未生效。与此同时，燃气发电厂仍供应该州近一半的电力，而原定去年关闭的两座“调峰”电厂现在将至少运行到2029年5月。
交通方面也好不到哪里去。虽然电动汽车注册量自2019年以来增长了八倍，但该州仍远未达到2030年300万辆电动汽车的目标。而旨在到2030年使一半的中型和重型车辆实现零排放的《先进清洁卡车规则》面临卡车运输集团的强烈反对。州能源规划机构的一份泄露备忘录警告称，原有的“限额与投资”计划将提高公用事业成本，但批评者认为，真正的成本驱动因素是该州对进口石油和天然气的依赖。
州参议员克里斯汀·冈萨雷斯的选区包括纽约市最大的化石燃料发电厂——被亲切地称为“哮喘巷”——她总结了健康风险：“我的选民呼吸有毒空气的时间比任何人应该承受的都要长。”气候范围规划本身指出，不作为的成本超过行动成本1150亿美元。但嘿，那是未来纽约人的问题，对吧？
随着霍楚尔推动预算修订，环保组织开始怀疑该州的气候法到底是法律还是仅仅是一个非常有说服力的建议。