ニューヨーク州のキャシー・ホークル知事は、州の気候変動目標に対してスヌーズボタンを押そうとしていると報じられている。その理由は、2019年の気候法の期限は快適さのためには少々野心的すぎたというものだ。同法は当初、2030年までに温室効果ガス排出量を1990年比で40％削減し、2050年までに85％削減することを要求していた。しかし、ホークル氏はどうやら締め切りが好きではないらしく、最初の目標を2040年までに60％削減に先送りし、2050年の目標はそのまま維持するつもりだ。おそらく遠い将来の罪悪感を誘う灯台として。

今月の記者会見で、ホークル氏は当初の目標を達成すればエネルギーコストが急騰すると主張して遅延を正当化した。「現在のスケジュールを守ってエネルギーコストをさらに上げることはできない」と述べたが、行動を遅らせれば喘息の罹患率も上がる可能性を都合よく無視している。環境正義団体とその立法同盟は面白くなく、この延期により、ガス火力発電所や交通渋滞の高速道路からの汚染の矢面に立たされている低所得者層や有色人種コミュニティの苦しみが長引くと主張している。

ニューヨーク市環境正義同盟の副代表ユニス・コー氏は不満をこう要約した。「気候法の核心は、低所得者層や有色人種コミュニティへの不均衡な汚染負担を軽減することだった。」また、ホークル氏の予算主導のアプローチには透明性が欠けていると指摘し、「彼女が嫌いな他の法律に対しても同じことをするのを止めるものは何か？」と疑問を呈した。

州自身の数字は厳しい現実を描いている。2023年の排出量は1990年比でわずか15％減で、2030年の目標には程遠い。気候行動評議会の2022年スコーピング計画はロードマップを示したが、進捗は散発的だ。建物からの排出量（全体の30％）を削減するための重要な戦略である建物の電化は遅れている。多くの新築でのガス使用を禁止する全電化建築法は施行されなかった。一方、ガス火力発電所は依然として州の電力の約半分を供給しており、昨年閉鎖予定だった2つの「ピーカー」発電所は少なくとも2029年5月まで稼働する。

交通分野もあまり良くない。電気自動車の登録台数は2019年から8倍に増加したが、州は2030年までに300万台のEVという目標にはほど遠い。また、2030年までに中型・大型車両の半数をゼロエミッション車にすることを目指す先進クリーントラック規則は、トラック業界団体からの激しい反対に直面している。州エネルギー計画機関の内部メモは、当初のキャップ・アンド・インベストプログラムが公益事業コストを引き上げると警告していたが、批評家は実際のコスト要因は州の輸入石油・ガスへの依存だと主張する。

ニューヨーク市最大の化石燃料発電所（通称「喘息路地」）がある選挙区を代表するクリステン・ゴンザレス州上院議員は、健康上のリスクを要約した。「私の有権者は、誰もが耐えるべき以上の期間、毒された空気を吸っている。」気候スコーピング計画自体も、不作為のコストは行動のコストを1150億ドル以上上回ると指摘している。しかし、それは未来のニューヨーカーの問題だよね？

ホークル氏が予算修正を進める中、環境団体は州の気候法が本当に法律なのか、それともただの非常に説得力のある提案なのか疑問に思っている。